Rodar en grupo

Más que las habilidades para manejar una motocicleta, la seguridad del grupo y de cada uno de los participantes, depende de la actitud mental y la responsabilidad de cada uno. El evento no es una competencia pero tampoco se cuenta con tiempo indefinido para llegar a los puntos finales. El Tour está diseñado para que los participantes cuenten con tiempo suficiente y poder contemplar los distintos paisajes. Manejar dentro de los límites de cada uno y no intentar seguir el ritmo de un participante que vaya más rápido.

El único momento en que se espera que el grupo se encuentre muy unido (casi como una procesión) es cuando se esté entrando o saliendo de poblaciones o ciudades, esto para que ningún participante se pierda. La forma correcta de llevar a cabo estos ingresos y salidas de las ciudades es en una fila doble de motos. Las respectivas señales de manejo serán explicadas en la reunión de pilotos.

La constancia es uno de los aspectos más importantes en el tour. Es importante ser constante en el manejo de la moto y en seguir los tiempos recomendados por el equipo logístico. Lo anterior se hace debido a 2 situaciones:

1. Para asegurar que el grupo llegue de día al destino planteado.
2. Para que los riders tengan suficiente tiempo para disfrutar del destino de ese día y preparar el equipaje para la siguiente jornada del tour.

Por temas de seguridad y evitar cualquier tipo de accidentes, es de vital importancia la buena comunicación tanto en la moto como en cualquier otro momento. La comunicación del grupo debe ser clara y sin lugar a ambigüedades. Cada mañana se llevará a cabo un corto briefing en donde se explicará la jornada del día, destinos puntos de parada así como otros aspectos de seguridad. A continuación se mencionan algunos puntos para tener en cuenta:

- Guardar una distancia prudente entre la moto que se encuentra al frente y atrás de uno. Nunca arrimarse demasiado al piloto que tengo al frente, mucho menos en curvas ya que generamos presión y nervios en la otra persona.
- Intentar siempre estar en el grupo unido.
- No adelantar ni realizar zigzags entre otros riders. Mantener una distancia constante.
- Intentar no hacer esperar al resto del grupo cuando se realizan paradas ya sea para tomar fotos, comer, revisar la moto, etc.
- Adelantar sin causar molestias a otros.
- Avisar con señales (direccionales, pito, cambio de luces) a la persona que se va a sobrepasar.
- Nunca adelantar a un rider que está a su vez haciendo otro sobrepaso.
- No adelantar nunca por el lado derecho.
- No adelantar a un piloto que esté frenando. Es muy posible que esté frenando por un obstáculo en la vía.
- Revisar de manera constante la moto para evitar daños y reparaciones.
- Si hay algún paso con dificultad (loma empinada, descenso, cruce de río) esperar a que el piloto que esté delante mío lo supere.
- Procurar tener la mayor cantidad de visibilidad posible. Ejemplo, de vez en cuando sobresalirme un poco para ver qué hay en frente del piloto de adelante.
- No parquear la moto muy cerca de otra. Esto genera incomodidades.
- En caso de ver algo peligroso avisarlo inmediatamente al equipo logístico.

Señales para mientras estoy en la moto

Las señas sirven siempre y cuando todos las conozcan. Intentar comunicarse por medio de señales con otros riders que éstos desconozcan puede desencadenar un desafortunado evento. Debido a que somos un grupo que apenas se está conociendo, no sabemos cómo ruedan los otros, cuál es la experiencia de cada uno, entre otras situaciones, es mejor tener las señales más básicas.

Ejemplos de señales básicas

- Voy a disminuir mi velocidad. - Luz de freno. Asegurarse de que esté funcionando.
- Te quiero adelantar. - Poner direccionales o un suave pito para asegurarme que la persona sepa que lo voy a adelantar.
- Por favor adelantame. - La mejor señal es bajar bastante la velocidad y hacerme a un lado para dejar un amplio espacio.
- Voy a parar. Disminuir la velocidad poco a poco con la direccional prendida.

Señales para evitar mientras rodamos en grupo

- Pedirle a alguien que se detenga rápidamente.
- Evitar señalar cosas para que el otro rider las vea. Esto puede ser peligroso para ambos.
- Evitar explicar algo con señales raras. Es mejor hacer señas para detener completamente a la persona a la cual le quiero informar algo con urgencia.

Preparación y mantenimiento

La buena preparación de la moto puede significar si terminas el tour o no. Una moto en condiciones regulares es algo que atenta contra la seguridad del piloto así como la del grupo. Adicionalmente, no es justo con el grupo tener que hacer largas esperas en continuas reparaciones a una moto en mal estado.

Llevar la motocicleta a un mantenimiento profundo de todos sus componentes: suspensión, frenos, kit de arrastre, carburación, guayas de freno-clutch-acelerador, engrase de piezas móviles, etc. Uno de los aspectos más importantes es el estado de las llantas y rines. Los rines deben de estar balanceados y las llantas por lo menos con el 50% de vida. Se recomienda instalar un juego nuevo de neumáticos para disminuir al mínimo la probabilidad de una pinchadura. Asegurarse que todos los repuestos o partes reemplazadas sean originales u homologadas por Royal Enfield.

En el caso de haber realizado modificaciones especiales a la motocicleta, llevar los repuestos correspondientes (se pueden llevar en el vehículo). Si no los lleva, no habría cómo ayudarlo en caso de una varada ya que los repuestos que lleva el mecánico no le servirían.

Indumentaria

1. Casco certificado DOT, ECE2205, o NTC4533. Verificar que sea la talla adecuada. El casco debe de ser totalmente cerrado, no se aceptan cascos abiertos tipo classic o vintage. Los participantes que se presenten a la reunión de pilotos con cascos abiertos no podrán participar del tour y no se hará devolución del dinero de la inscripción.
2. Botas: preferiblemente botas especiales para moto o botas hasta los tobillos.
3. Chaqueta: preferiblemente con protecciones de codos, hombros y espalda.
4. Pantalones: preferiblemente con protecciones de rodillas.
5. Guantes de moto.
6. Dispositivo de hidratación: botellas de agua o camelback.

Sticker de identificación del Rider

A cada uno de los participantes se le entregará un sticker para el casco y la moto. Es obligatorio ponerlos por razones de identificación.