Η Royal Enfield κατασκευάζει τις πιο custom friendly μοτοσικλέτες στον κόσμο. Κατόπιν αυτού, εξαρτάται αποκλειστικά από εσάς να απογειώσετε την εμπειρία σας μαζί τους. Όνειρα σφυρηλατημένα από μέταλλο - φαντασία και δεξιοτεχνία από όλο τον κόσμο. Τα καλύτερα μόνο για τους καλύτερους, επιλεγμένα προσεκτικά και με στόχο την απόλυτη ικανοποίησή σας. Καλώς ήρθατε στο μέρος όπου η άγρια ομορφιά και η δημιουργικότητα επιτέλους...συναντιούνται. Καλώς ήλθατε στον Custom Κόσμο της Royal Enfield.
Ο Cristian Sosa είναι ο μάστερ του μετάλλου. Οι κατασκευές του μοιάζουν με κομμάτια κλασικής συμφωνίας, καθώς κάθε ένα συμπληρώνει τα άλλα, όμως παράλληλα είναι εντελώς μοναδικό, σαν μία Καρυάτιδα δίπλα σε μια άλλη, ώστε εντέλει να σφυρηλατηθεί η τελική μοτοσικλέτα. Το "Kamala", η κατασκευή της Sosa Metal Works που βασίζεται στο Royal Enfield Continental GT 650 Twin, παρουσιάζει εξίσου μεγάλο ενδιαφέρον. Αποτελούμενη από ατόφιο μέταλλο, επιτρέπει στα υλικά να μιλήσουν από μόνα τους - ατσάλι, αλουμίνιο, ορείχαλκος - το καθένα αντανακλά το φως διαφορετικά, επιβεβαιώνοντας τη λάμψη που αντικατοπτρίζει η τελική τους μορφή.
Το "Kamala" είναι εμπνευσμένο από vintage αγωνιστικές μηχανές - η λιτή μορφή και οι μεγάλοι λεπτοί τροχοί του πλαισιώνουν τον κινητήρα 650 Twin στον πυρήνα του απλά ιδανικά. Ενώ είναι εμπνευσμένο από τα πιο επικίνδυνα χαρακτηριστικά του vintage μηχανοκίνητου αθλητισμού, αποτελεί επίσης μια απόλυτα πρωτότυπη δημιουργία, με τον Cristian να επιτρέπει στα υλικά να τον καθοδηγήσουν, αναπόφευκτα οδηγώντας τον στο τελικό έργο. Συχνά, ένα έργο όπως αυτό περνάει από μια φάση προκαταρκτικού σχεδιασμού πριν από την υλοποίησή του. Ωστόσο, με τον Cristian υπάρχει άμεση συμφωνία ως προς τη βασική στρατηγική, ενώ τα υπόλοιπα εναποτίθενται στις ώρες, τις ημέρες και τους μήνες που ακολουθούν, κατά τους οποίους η τελική μορφή του έργου αναδύεται σταδιακά μέσα από το ατελιέ του. Χρησιμοποιεί μία πλούσια φαρέτρα μηχανημάτων και τεχνικών για να δημιουργήσει κάθε κατασκευή, που κυμαίνονται από σφυρηλάτηση στο χέρι και φωτιά μέχρι και μηχανοκίνητα σφυριά δικής του κατασκευής. Βέβαια, επισημαίνει ότι δεν είναι τα εργαλεία που έχουν πραγματική αξία, αλλά η ισχυρή θέληση και η αστείρευτη έμπνευση για να ολοκληρώσεις κάθε έργο. Αυτό είναι το πιο σημαντικό.
Στο "Kamala" αυτό έχει τη μορφή μιας κομψού σχεδιασμού στενού ντεπόζιτου δεξαμενής, τέλεια διαμορφωμένης γύρω από ένα απόλυτα custom άκαμπτο πλαίσιο από χρωμολικό χάλυβα. Εμπνευσμένο από τα πρώιμα Royal Enfields, ένα κωνικό πιρούνι δοκών συνδέει τον τροχό με το πλαίσιο στο μπροστινό μέρος και μια διάταξη καθίσματος με ελατήριο και κομψές λεπτομέρειες κρατά τον αναβάτη καθισμένο πίσω από τον κινητήρα σε ένα απίστευτα κοντό ελατήριο. Όλα τα παραπάνω στοιχεία συμπληρώνουν άψογα την ατόφια μεταλλική κατασκευή και τις μίνιμαλ ρετρό γραμμές του κινητήρα 650 Twin, συνεργαζόμενα σε μια μοναδική σύνθεση που είναι ταυτόχρονα ανθεκτική και ντελικάτη.
Τον Φεβρουάριο του 2020 η μοτοσικλέτα σχεδόν δεν κατάφερε να εμφανιστεί στην πρεμιέρα του The One Moto Show στο Πόρτλαντ του Όρεγκον, καθώς ο χρόνος που χρειάζεται για να φτιάξεις με κόπο το κάθε μέρος της έχει τις επιπτώσεις του. Ωστόσο, με ένα αναπάντεχο σπριντ της τελευταίας εβδομάδας - και πολύ λίγο ύπνο συν μία 16ωρη διαδρομή - η κατασκευή κατάφερε να φτάσει εγκαίρως για την παράσταση. Ο Cristian πέρασε μεγάλο διάστημα αυτής της διαδρομής στο πίσω μέρος του βαν για να συναρμολογήσει μέχρι και το τελευταίο κομμάτι. Η κατασκευή έκλεψε αμέσως τις εντυπώσεις του σόου και κέρδισε ένα από τα κορυφαία βραβεία που παρουσιάστηκαν την επόμενη ημέρα, παρόλο που δεν είχε ολοκληρωθεί ακόμα 100%!
Ο Cristian δημιούργησε τη Sosa Metalworks με τον αδερφό του, Roberto, το 2012. Όντας ήδη ένας έμπειρος εργάτης μετάλλου ως κορυφαίος κατασκευαστής στο Count's Kustoms, ο Sosa ανήχθη γρήγορα σε ένα από τα πιο ξακουστά ονόματα στην κατασκευή μετάλλου για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες σε όλο τον κόσμο - οι κατασκευές του έχουν παρουσιαστεί σε σόου από τη γενέτειρά του στο Λας Βέγκας μέχρι τη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας, καθώς και σε κάθε ενδιάμεση πόλη. Χωρίς να αρκείται απλώς στη δημιουργία, ο Cristian δεσμεύεται επίσης να εμπνεύσει και την επόμενη γενιά τεχνιτών μετάλλου. Ως εκ τούτου, παραδίδει τακτικά μαθήματα στο κατάστημά του και στο εξωτερικό για να μεταδώσει τις δεξιότητες που απέκτησε τις τελευταίες δεκαετίες.
Οι baggers μοτοσικλέτες παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά τη δεκαετία του 1980 και προορίζονταν για χιλιάδες μίλια τουρισμού με βαλίτσες/τσάντες τοποθετημένες και στις δύο πλευρές για να μεταφέρουν τις απαραίτητες αποσκευές για το ταξίδι. Η σκηνή των custom baggers εκτοξεύτηκε μόνο την τελευταία δεκαετία, όταν οι κατασκευαστές custom μοτοσικλετών συνειδητοποίησαν τις τεράστιες δυνατότητες στο εν λόγω είδος μοτοσικλέτας.
Χειροποίητα κατασκευασμένο από την TNT Motorcycles, το "Neelkantha" είναι το πρώτο custom bagger στον κόσμο που βασίζεται στο Royal Enfield Interceptor 650. Εμπνευσμένο από το παραδοσιακό στυλ και τη θέση οδήγησης του bagger, διαθέτει αεραναρτήσεις εμπρός και πίσω. Λειτουργώντας με τα κουμπιά που είναι τοποθετημένα στο ιδιαίτερα ψηλό τιμόνι, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να ρυθμιστεί και να κυμανθεί μεταξύ 2,5 - 7,5 ιντσών. Διαθέτει ένα τεράστιο μπροστινό ελαστικό 23" τοποθετημένο σε τροχό μπιλιέτας με μηχανική επεξεργασία CNC.
Το χειροποίητο ρεζερβουάρ καυσίμου αντιγράφει το αρχικό ρεζερβουάρ Interceptor, αλλά είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε αναλογία για να ταιριάζει με το θέμα του bagger. Τα σαμάρια της σέλας και το ρεζερβουάρ καυσίμου διαθέτουν και τα δύο πάνελ αλουμινίου με τεχνική bead rolling για να σπάσουν τη μονοτονία του μονόχρωμου θέματος. Ένα χειροποίητο πίσω φανάρι με τα διακριτικά της Royal Enfield, καθώς και επεξεργασμένο τελικό εξάτμισης από αλουμίνιο με κομψό φινίρισμα οδηγούν στο τελείωμα της ουράς. Συνολικά 18 εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί σε CAD και επεξεργαστεί με CNC από 6081 μπλοκ αλουμινίου, τα οποία περιλαμβάνουν δοκό, μπροστινά ποδαράκια, μαρσπιέ συνεπιβάτη, αποστάτες τιμονιού, τελικό εξάτμισης, βάση πίσω φαναριού, τελείωμα πίσω φτερού, καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου και λογότυπα TNT.
Αυτή η κατασκευή υπογραμμίζει τη μηχανική υπεροχή των μοτοσικλετών TNT και τη σχεδιαστική πρωτοτυπία τους, εξυψώνοντας την ιδιαίτερη ταυτότητα της Royal Enfield Interceptor όπως της Neelkantha.
Οι Μοτοσικλέτες Thrive είναι...οικογενειακή υπόθεση. Το μοντέλο ιδρύθηκε από μια ομάδα φίλων που δεν κατάφεραν να αποκτήσουν τις μοτοσικλέτες που πραγματικά επιθυμούσαν. Έτσι, αποφάσισαν να ακολουθήσουν τον δικό τους δρόμο, εγκαταλείποντας στην πορεία την καριέρα τους προκειμένου να αφοσιωθούν ολοκληρωτικά στην εδραίωση μιας εκ των πιο δημιουργικών εταιρειών κατασκευής στον κόσμο. Οι κατασκευές τους αντικατοπτρίζουν αυτή τους τη δέσμευση, με μια βαθιά προσωπική πινελιά που συναντάται και στην παραμικρή λεπτομέρεια αλλά και στην προσωπικότητα κάθε έργου, ξεχωρίζοντάς το από το πλήθος. Για το Thrive T_XX (ονομασία που δόθηκε προς τιμήν της 20ούς κατασκευής) αναβάθμισαν το εργοστασιακό μοντέλο Interceptor, προσθέτοντας εξαρτήματα υψηλών επιδόσεων, αλλά και επιδεικνύοντας απαράμιλλη δεξιοτεχνία, ώστε να παρουσιάσουν τη μοτοσικλέτα στο Kustomfest 2018. Τα πιρούνια Cerianni είναι ταυτόχρονα ρετρό και τελευταίας τεχνολογίας, ενώ παράλληλα ένα σύγχρονου σχεδιασμού ψαλίδι οδηγεί τη μοτοσικλέτα προς τα εμπρός σε μια σαφώς σπορ γεωμετρία. Οι σύγχρονες ζάντες 17" τυλιγμένες μέσα σε αγωνιστική γόμα φροντίζουν να μην υπάρχει καμία αμφιβολία για...τον δρόμο που θα πάρεις. Το χειροποίητο ρεζερβουάρ αλουμινίου είναι κομψά φινιρισμένο σε πράσινο και χρυσό. Βέβαια, το Thrive έδινε τόση έμφαση στη λεπτομέρεια που όταν κάποιος κατασκευαστής δεν ήταν ευχαριστημένος με το φινίρισμα, το έβαφαν ξανά για να το κάνουν απλά τέλειο.
Μια GT 535...βασιλικών απαιτήσεων
Το Bandit9 οδήγησε το Continental GT στον πυρήνα του βασιλικού θρύλου με το ίδιο να κερδίζει έδαφος έναντι του Continental GT 530. Το Arthur αποτελεί ένα χειροποίητο έργο τέχνης, ένα γλυπτό από ανοξείδωτο χάλυβα που απλά...σταματάει την κυκλοφορία. Το Bandit9's περήφανα επιδεικνύει την ευφάνταστη μηχανική του μέσα από την οριζόντια ανάρτηση του Arthur, τα σκαλιστά μαρσπιέ, το ενσωματωμένο ταχύμετρο, το αποσυνδεδεμένο ρεζερβουάρ και το κάλυμμά του, το τοξοειδές τιμόνι του, το custom μπροστινό του φρένο. Κάθε κομμάτι ξεχωριστά αποτελεί ένα μοναδικό έργο τέχνης. Όλες οι γωνίες του πλαισίου έχουν αντικατασταθεί με κομψές καμπύλες για να ακολουθούν τις γραμμές της μοτοσικλέτας. Κάθε κομμάτι...«ρέει» στο επόμενο.
Η κατασκευή της θρυλικής Bullet
Αντλώντας έμπνευση από τη μηχανική ομορφιά των πολυτελών εμβληματικών μοντέλων, το Bandit9 ξεκίνησε να δουλεύει πάνω στο εν λόγω concept με ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Το αποτέλεσμα ήταν απλό, αλλά συνάμα πολύπλοκο. Κομψό και λειτουργικό. Αλλά κυρίως, έπρεπε να δίνει την αίσθηση ενός κομματιού που μπορείς να περάσεις από γενιά σε γενιά. Σε μια προσπάθεια να γίνει η κατασκευή όσο το δυνατόν πιο στοιχειώδης, ένα hardtail αντικαθιστά το τυπικό ψαλίδι και την ανάρτηση. Ήταν επίσης σημαντικό να αλλαχθούν οι αναλογίες για να προσδοθεί στο Merlin μια κομψή εμφάνιση - ένα ξεχωριστό τριγωνικό προφίλ με χαμηλό διάκενο. Το οπτικό βάρος της μοτοσικλέτας τοποθετήθηκε στο κέντρο. Όπως και με το Arthur, το Merlin διατηρεί επίσης τις λεπτές γραμμές του πλαισίου που προσδίδουν μία αίσθηση ατέρμονης ροής.
Για να ολοκληρωθεί η κατασκευή, στο Bandit 9 χρησιμοποιήθηκαν old-school σέλες με ελατήρια στην κάτω πλευρά του δέρματος για ασύγκριτη άνετη κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Η κατασκευή του ταχύμετρου ολοκληρώθηκε με χαραγμένους λατινικούς αριθμούς και για τη θήκη επιλέχθηκε γυαλισμένο αλουμίνιο πλαισιωμένο από μπρούτζινο καστόνι. Άλλες λεπτομέρειες περιλαμβάνουν χάλκινα στηρίγματα, custom μαρσπιέ, ανάγλυφες μανέτες φρένου και συμπλέκτη, καθρέφτες στα ακρόμπαρα του τιμονιού, καπάκι καυσίμου επίπεδο με το υπόλοιπο ντεπόζιτο, custom τιμόνι και αναρτήσεις. Και φυσικά, το χαρακτηριστικό φινίρισμα χρωμίου του Bandit9.
Για τα μελλούμενα...μιλούν πολλοί. Στο Smoked Garage, όμως, το μέλλον αποκτά σάρκα και...πλαίσιο. Σε αντίθεση με οποιαδήποτε άλλη κατασκευή των Himalayan παλαιότερα ή έκτοτε, το SG_411 απογυμνώνει το Himalayan μέχρι τον πυρήνα του και το επανακατασκευάζει με το βλέμμα στραμμένο προς ένα μοντέλο 20 χρόνια μπροστά. Η κατασκευή αποτελεί παράδειγμα των βασικών χαρακτηριστικών του Himalayan, προβάλλοντας μια ανθεκτικότητα στρατιωτικών προδιαγραφών που κάνει το SG_411 εξίσου ικανό στην άσφαλτο, αλλά και εκτός δρόμου. Το σχέδιο βαφής έχει καταβολές από το military style, συνδυάζοντας το πράσινο ματ με ποπ τόνους σε γυαλιστερό μαύρο και πορτοκαλί. Το σώμα πάνω στο οποίο εφαρμόζεται αυτή η βαφή είναι απλά ένα έργο τέχνης. Ενώ οι περισσότεροι θα το είχαν κατασκευάσει από υαλοβάμβακα - πράγμα πολύ πιο εύκολο - οι κατασκευαστές της Smoked σχεδίασαν τη μοτοσικλέτα του μέλλοντος γύρω από έναν πυρήνα old school τεχνικής, σχηματίζοντας τις περίπλοκες μορφές του κυρίου σώματος από σφυρήλατο αλουμίνιο. Με πρόθεση να το εξελίξουν ακόμη περισσότερο, τα κομμένα και χαραγμένα πολυκαρβονικά φτερά διατηρούν εσωτερικό φωτισμό για να δημιουργήσουν προβολείς εμπρός και πίσω, ενώ ένα ενσωματωμένο σύστημα MotoGadget επιτρέπει στον αναβάτη να βάζει μπροστά τη μοτοσικλέτα πριν καν φύγει από το σπίτι.
Κάνοντας το «ντεμπούτο» του το 2018 με το όνομα 'Hooligan 650', αυτό το custom Interceptor που κατασκευάστηκε από την Bulleteer Customs Bangalore θα μπορούσε άνετα να χαρακτηριστεί «διχασμένη προσωπικότητα».
Η μοτοσικλέτα διαθέτει διχρωμία μαύρου και λευκού, στην οποία αντανακλώνται οι δύο διαφορετικές πλευρές της - το INTERCEPTOR και το Hooligan. Η μαύρη πλευρά είναι ο…φύλακας του νόμου με θέμα «Νόμος και Τάξη» και η λευκή πλευρά είναι η πιο «αδάμαστη» έκδοση Hooligan με θέμα «Επαναστάτης με αιτία», εξοπλισμένη με μία μανέτα φρένου σε σχήμα σιδερογροθιάς. Παρά το φινίρισμα χρωμίου στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, η αριστερή είναι μαυρισμένη, με τα πτερύγιά του λεπτομερώς επενδεδυμένα με κεραμική επίστρωση. Δεν θα μπορούσε να υπάρξει καταλληλότερος φόρος τιμής στη φύση του δικύλινδρου κινητήρα. Ήρεμη και…«πολιτισμένη» ενίοτε, άγρια και αδάμαστη όταν χρειάζεται.
Η HOOLIGAN 650 διαθέτει ένα ανάποδο πιρούνι μπροστά, με custom τριπλά τενάκια που προσθέτουν σταθερότητα στα 15ιντσα custom vintage ελαστικά της, με τεράστια πλευρικά τοιχώματα που κοσμούνται με τα σήματα HOOLIGAN και INTERCEPTOR σε κάθε πλευρά.
Για να εμφυσήσει μια αίσθηση νοσταλγίας στην κατασκευή, ο Ricardo Pereira επικεφαλής σχεδιαστής της BULLETEER CUSTOMS, τοποθέτησε το τιμόνι μπροστά από τα custom-made τριπλά τενάκια, κάνοντάς το να περνάει μέσα από την πλήρως ψηφιακή κονσόλα οργάνων, η οποία κατασκευάστηκε από ένα έμβολο του θρυλικό Lightning 535. Η μοτοσικλέτα διαθέτει ψαλιδισμένα φτερά μπροστά και το πίσω φανάρι είναι τοποθετημένο μέσα στο έμβολο ενός δικύλινδρου κινητήρα 350cc στο πίσω φτερό.
Τα πλαϊνά πάνελ είναι τυλιγμένα με δερμάτινα λουριά, ενώ η Interceptor 650 «φοράει» μια ειδική δερμάτινη επένδυση στη σέλα που κάθεται σε ένα κοντύτερο πλαίσιο για να τονίσει τον εντυπωσιακό όγκο της μοτοσικλέτας. Ένα σετ σωλήνων εξάτμισης σε στυλ scrambler που τοποθετείται στο πλάι καμπυλώνεται γύρω από τα καπάκια κινητήρα και δίνει σε αυτό το… θηρίο ένα ξεχωριστό "Growl", ενώ τα heat shields και η τσιμεντοταινία εμπνέονται από τα καλύμματα των καννών των πολυβόλων του Α' Παγκοσμίου Πολέμου.
Συνοψίζοντας, αυτό είναι ένα απλό και ταυτόχρονα πανίσχυρο παράδειγμα της BULLETEER CUSTOMS για το το πώς μπορείς να διαμορφώσεις μια Interceptor 650 χωρίς να επηρεάσεις τα ιδιαίτερα και μοναδικά χαρακτηριστικά οδήγησης και χειρισμού αυτής της εκπληκτικής μηχανής.
Η Old Empire πήρε την Interceptor 650, και την «απογύμνωσε» ολοσχερώς, απαλλάσσοντάς την από οτιδήποτε μη απαραίτητο και κρύβοντας όλα τα υπόλοιπα. Ένα βαθύ μεταλλικό κόκκινο χρώμα που συνδυάζεται με ένα Oxblood κάθισμα από δέρμα Alcantara σας συστήνει μία μοτοσικλέτα που ισορροπεί ανάμεσα στην εκλεπτυσμένη πολυτέλεια και τον ατίθασο χαρακτήρα. Η χαμηλωμένη στάση και ο μαυρισμένος κινητήρας υποδηλώνουν τον ατίθασο χαρακτήρα που κρύβεται κάτω από την εκλεπτυσμένη εξωτερική εμφάνιση, ενώ οι έξυπνα ενσωματωμένες μπάρες, με κρυμμένα καλώδια και εσωτερικά χειριστήρια, είναι ακόμα ένα παράδειγμα προσαρμογής «παλαιάς κοπής», που ήθελε οτιδήποτε μη απολύτως απαραίτητο να αφαιρείται ή να κρύβεται. Ομοίως κρυμμένο, είναι και το κλειδί μοντέρνου σχεδιασμού, καθώς ουσιαστικά μιλάμε για μία ανάφλεξη χωρίς κλειδί, ενσωματωμένη στα ασορτί γάντια οδήγησης. Άλλο ένα παράδειγμα διαχρονικού στυλ που συνδυάζεται άψογα με τη σύγχρονη εποχή.
Η Midas Royale από την Rough Crafts της Ταϊβάν, που έκανε την επίσημη πρεμιέρα της στην EICMA 2018, είναι μια μοτοσικλέτα φτιαγμένη για… βασιλιάδες. Τα κορυφαία εξαρτήματα της Ohlins και η μοναδική προσοχή της στη λεπτομέρεια, κάνουν αυτή τη μηχανή να ξεχωρίζει. Ο Winston Yeh - ο άνθρωπος πίσω από την Rough Crafts – βιρτουόζος του είδους, συνεργάστηκε στενά με μερικούς από τους πιο αναγνωρισμένους καλλιτέχνες και κατασκευαστές στην Ταϊβάν για να διασφαλίσει τη βέλτιστη ποιότητα όλων των εξαρτημάτων τόσο στη λειτουργία όσο και στο φινίρισμά τους. Ο χρυσός και το ανθρακόνημα βρίσκονται στον πυρήνα της κατασκευής, με έναν σκελετό της εξ ολοκλήρου από ανθρακόνημα να αντικαθιστά τα βασικά εξαρτήματα της GT650 Twin και με τις εντυπωσιακές χρυσές της λωρίδες να αναδεικνύουν άψογα τα περιγράμματά της. Αλλά ο Winston δεν σταμάτησε εκεί. Συνέχισε, αντικαθιστώντας τις ζάντες με ολοκληρωμένη μονάδα BST από ανθρακονήματα, αφαιρώντας αρκετό από το εργοστασιακό βάρος. Μια σαρωτική εξάτμιση 2 σε 1 πλαισιώνει τέλεια τον κινητήρα, καταλήγοντας σε ενσωματωμένους σιγαστήρες SC-Project. Και τέλος, η εντυπωσιακή σέλα από χειροποίητο, άψογα πεπαλαιωμένο δέρμα, έρχεται σε τέλειο contrast με την τεχνική τελειότητα των ανθρακονημάτων.
Όταν μας ζητήθηκε να αναλάβουμε επίσημα αυτή τη μοναδική custom κατασκευή, το αποδεχτήκαμε με τεράστια περηφάνεια. Ήταν η πρώτη φορά που είχαμε την ευκαιρία να δουλέψουμε για Ινδό κατασκευαστή και τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι πιο συναρπαστικό από τη δημιουργία της νέας GT-650, η οποία δεν είχε κυκλοφορήσει στην αγορά εκείνη την εποχή. Το γεγονός και μόνο ότι η εταιρεία είχε κρατήσει αυτό το πανέμορφο twin 650 μυστικό για χρόνια ήταν από μόνο του συναρπαστικό, πόσο μάλλον όταν μπορέσαμε να το δούμε από κοντά και να το οδηγήσουμε για πρώτη φορά. Once-in-a life time εμπειρία.
Λαμβάνοντας υπόψη το πλαίσιο και τη γεωμετρία της μοτοσικλέτας, σκεφτήκαμε ότι ήταν σκόπιμο να κατασκευάσουμε μια café racer. Απλά ανακατασκευάσαμε το υποπλαίσιο μαζί με ένα funky μονόμπρατσο ψαλίδι και ρίξαμε ελαφρώς τους αριθμούς διαδρομής μπροστά με πιρούνια Showa για να δώσουμε στη μοτοσικλέτα μια πιο «επιθετική» στάση, σε συνδυασμό με μεγαλύτερη ευελιξία και καλύτερη αίσθηση του μπροστινού μέρους. Συνεχίσαμε με μία home-made εξάτμιση, custom φέρινγκ από ελαφρύ ατσάλι, ελαστικά slick, ελάχιστο χρώμα και μικρές λεπτομέρειες από ορείχαλκο.
Η μοτοσικλέτα είχε ολοκληρωθεί με επιτυχία και το τελικό αποτέλεσμα ικανοποίησε τόσο πολύ την εταιρία, ώστε μας επέτρεψαν να κάνουμε ένα πρώτο test-ride στο Buddha International Circuit. Αυτή ήταν και η κορυφαία στιγμή αυτής της κατασκευής, καθώς μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τη μοτοσικλέτα σε μια υπερσύγχρονη F1 πίστα. Τα slicks σε συνδυασμό με τη μεσαία ρύθμιση ανάρτησης SBK αποδείχθηκαν απίστευτα σταθερά, με τόνους πρόσφυσης στο φρενάρισμα στις στροφές, όταν έχεις αναπτύξει ταχύτητα στη μέση της στροφής ή όταν ανοίγεις τέρμα το γκάζι. Κάναμε 3 μόνο -αλλά συναρπαστικούς- γύρους στην πίστα και παρόλο που η μηχανή δεν είναι «καθαρόαιμη» αγωνιστική, η όλη εμπειρία αποδείχτηκε εξωφρενικά διασκεδαστική. Καθώς πρόκειται για μία κατασκευή σε μεγάλο βαθμό aesthetics-oriented, χρειάστηκε να συνηθίσουμε λίγο τη στενή σέλα, ωστόσο καταφέραμε να «ξύσουμε» τα θερμικά περιτυλίγματα από τις εξατμίσεις όταν τη γέρναμε στις στροφές.
Θα ήταν «απολύτως γελοίο» (με την καλή έννοια) αν μπορούσαμε να φέρουμε περίπου 650 ιδιοκτήτες σε μια πίστα με αξιοπρεπή ελαστικά πίστας και να τους αφήσουμε να...του δώσουν να καταλάβει.
Παρακάτω θα δείτε τα βασικά χαρακτηριστικά της Vigilante
1. Μονόμπρατσο ψαλίδι Trellis
2. Πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση (Showa εμπρός από Ducati 848 EVO & Ohlins TTX GP πίσω αμορτισέρ)
3. Custom μπροστινό φέρινγκ
4. Custom εξάτμιση τύπου Gp με ορειχάλκινες απολήξεις
5. Διευρυμένο υποπλαίσιο
6. Pop up καπάκι βενζίνης
7. In tube πίσω φανάρι
8. Λεπτομέρειες από ορείχαλκο (αντίβαρα τιμονιού, καπάκια πλαισίου κ.λπ.)
9. Ζάντες Marchesini
10. Pirelli Race slicks ελαστικά
11. Φρένα Brembo με ακτινικούς κύριους κυλίνδρους
12. Custom rear sets
13. Ασύμμετρα πλαϊνά πάνελ/καλύμματα κινητήρα
14. Custom δερμάτινο κάθισμα cafe
15. K & N pods
Οι Royal Enfield έχουν σχεδιαστεί για τους μοτοσικλετιστές του σήμερα, οι οποίοι βλέπουν τις μηχανές τους ως προέκταση του εαυτού τους και αυτό τις καθιστά «τέλειους καμβάδες» για εξατομικευμένες κατασκευές.
Η Chai Shop Racer που δημιουργήθηκε από τον Paul Smith (Jugaad Goa), είναι η προσωπική του εκδοχή του γνωστού τύπου Cafe Racer. Πιστή στο δικό του μοναδικό στυλ κατασκευής, και αυτή η μοτοσικλέτα αποτυπώνει τέλεια την ουσία ενός ακατέργαστου μεταλλικού φινιρίσματος, χωρίς καθόλου χρώμα. Η επιλογή του ακατέργαστου μετάλλου του άφησε μεγαλύτερη δημιουργική ελευθερία όσον αφορά στον σχεδιασμό και την αισθητική, δουλεύοντας μ’ αυτόν τον τρόπο τα φινιρίσματα σε όλες τις επιφάνειες. – τεχνική που αναδεικνύεται εμφανώς σε όλες τις δουλειές του. Βασισμένος στην Continental GT 650, την ονόμασε "Chai Shop Racer", ως ωδή στα tea shops αυτής της χώρας. Για να ολοκληρώσει αυτό το έργο τέχνης, χρησιμοποίησε σχεδόν όλα τα βασικά μέταλλα και κράματα. Μαλακό χάλυβα για τον σκελετό, φύλλα αλουμινίου για τα πάνελ του αμαξώματος, επεξεργασμένα συμπαγή μπλοκ αλουμινίου για να δημιουργήσουν retro-style hubs που συνδυάζονται με τα ελαστικά παλιάς σχολής και φυσικά ορειχάλκινες πινελιές χωρίς τις οποίες, καμία από τις κατασκευές του δεν βγαίνει από το…γκαράζ. Κοιτάξτε πιο προσεκτικά και θα διαπιστώσετε ότι οι λεπτομέρειες είναι όντως που πραγματικά κάνουν αυτή τη μοτοσικλέτα να ξεχωρίζει.
Το flat track είναι ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος τύπος αγωνιστικής μοτοσικλέτας στον κόσμο, συνδυάζοντας fun και εύκολες πίστες για να προσελκύσει μοτοσικλετιστές και όχι μόνο. Η Royal Enfield κατασκευάζει προσιτές μοτοσικλέτες με έμφαση στην καθαρή, απλή, οδηγική απόλαυση, άρα έχει μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε με ποιο τρόπο -και αποτέλεσμα- συνδυάζονται αυτά τα δύο.
Με γνώμονα τα παραπάνω, η Harris Performance αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις της στην κατασκευή μιας μοτοσικλέτας τύπου flat track, βασιζόμενη στην πλατφόρμα της Twins 650. Παρόλο που η Harris έχει πάνω από 40 χρόνια εμπειρίας στην ανάπτυξη πλαισίων, αυτή είναι η πρώτη φορά που δοκιμάστηκε σε πλαίσιο flat track, και η μεγαλύτερη απόδειξη του πόσο καλά τα κατάφερε, είναι ότι από τις πρώτες της κιόλας, η ανταπόκριση ήταν απίστευτα ενθουσιώδης.
Το πλαίσιο αποτελείται από χαλύβδινο σωλήνα με συγκόλληση - μια παλιάς σχολής τεχνική που εδώ εφαρμόζεται ιδανικά σε μια απόλυτα σύγχρονη μοτοσικλέτα. Όλα τα υπόλοιπα μέρη του πλαισίου έχουν αναπτυχθεί ειδικά για αυτή τη μοτοσικλέτα από τη Harris, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού πιρουνιού, και συνδέονται με την πίστα με ζάντες RSD και flat track ελαστικά Dunlop. Οι σιγαστήρες της S&S και το κιτ μεγάλου διαμετρήματος συμπληρώνουν το custom πλαίσιο με αποδεδειγμένη απόδοση στην αρένα flat track.
Η ομάδα σχεδιασμού στο τεχνικό κέντρο της Royal Enfield στο Ηνωμένο Βασίλειο βοήθησε να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί ο σκελετός εξ ολοκλήρου από carbon, δανειζόμενος στοιχεία από τις flat track racers ώστε το αποτέλεσμα να είναι εξίσου εντυπωσιακός και λειτουργικός.
Η ολοκαίνουρια Continental GT 650 έχει σχεδιαστεί για τους μοτοσικλετιστές του σήμερα, οι οποίοι βλέπουν τις μηχανές ως προέκταση του εαυτού τους, σε όλες τις περιπετειώδεις διαδρομές της ζωής τους, θυμίζοντας τα μοντέλα Café Racer που ξεκίνησαν ως κλασικές μοτοσικλέτες, πριν απογυμνωθούν, ρυθμιστούν και τροποποιηθούν για να θυμίζουν τα αγωνιστικά μοντέλα.
Εμπνευσμένη από το θρυλικό παρελθόν της και επαναφέροντας την απόχρωση της χρυσής εποχής του αγωνιστικού στυλ café-to-café από τη δεκαετία του '60, η Krom Works Jakarta (@kromworks) δίνει στην Continental GT 650 ένα νέο custom avatar με το όνομα - "The 30" - μια μοτοσικλέτα που ταυτίζεται απόλυτα με την ενέργεια του φετινού θέματος του Kustomfest "Back to The Roots", ενώ, παίρνοντας το όνομά της από την ηλικία του δημιουργού της, κοιτάζει σταθερά προς το μέλλον.
Η BAAK παρουσιάζει την Gallinella, το εντυπωσιακό αποτέλεσμα της συνεργασίας με τη Royal Enfield Motorcycles, για την οποία η έμπειρη ομάδα τεχνικών μας βασίστηκε στο μοντέλο Interceptor 650.
Πέρασε σχεδόν ένας χρόνος από τα πρώτα σκίτσα στο χαρτί αυτού του έργου μέχρι τη στιγμή που ολοκληρώθηκε. Η GALLINELLA είναι η πρώτη κατασκευή της BAAK που βασίζεται στο νέο Royal Enfield 650 Interceptor και παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του Wheels & Waves Festival 2019 στο Biarritz (Γαλλία).
Η έμπνευση για αυτή την κατασκευή προήλθε από τα «bathtub» φέρινγκ, πολύ μεγάλο trend στις Triumph, Norton ή BSA στα 50’s και 60’s. Το πίσω φέρινγκ είναι το αριστούργημα αυτής της μοτοσικλέτας, πηγαίνοντας κόντρα στη μοντέρνα τάση που θέλει τις μοτοσικλέτες ‘’γυμνές’’ και στολίζοντας αντ’ αυτού τη μηχανή μ’ ένα τολμηρό, καμπυλωτό έργο αλουμινένιας τέχνης.
Οι επισκέπτες του Wheels & Waves Festival ανακάλυψαν το μοντέλο αυτό κατά τη διάρκεια της έκθεσης ArtRide, ενός διεθνούς event που συγκεντρώνει εκπληκτικές μοτοσικλέτες και έργα τέχνης από όλον τον κόσμο, με το live show ζωγραφικής από τον Jamie Bennett (Pistache Artist Collective) να αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τη Gallinella κατά τη διάρκεια του ArtRide, πριν αυτή επιστρέψει στο W&W village. Η μηχανή είναι, επίσης, ένα sneak-peek της σειράς εξαρτημάτων plug & play που σχεδιάζει η BAAK για τα μοντέλα Royal Enfield Interceptor και Continental GT 650. Είναι εξοπλισμένη με πολλά πρωτότυπα και κλασικά στοιχεία της BAAK, όπως φαρδύ τιμόνι, επίπεδη δερμάτινη σέλα, κλασικό προβολέα με ενσωματωμένο ταχύμετρο, χειριστήρια αλουμινίου στο τιμόνι, custom μοχλούς. Επιλεγμένα μέρη σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από την ομάδα μας, με στόχο ένα αρμονικό αποτέλεσμα φινιρίσματος και όχι μια απλή συναρμολόγηση εξαρτημάτων που έχουν συγκεντρώσει οι κατασκευαστές.
Το μοντέλο "Two Smoking Barrels" συνεχίζει από εκεί που σταμάτησε ο προκάτοχός του, το Lock Stock. Ακριβώς εκεί δηλαδή που το Lock Stock καθιέρωσε τη νέα 650 Twin ως απόλυτα ανταγωνιστική στην κατηγορία της, το Two Smoking Barrels μπαίνει στην πίστα…αποφασισμένο να κερδίσει. Κατασκευασμένο για την κατηγορία "Manufacturers Class" του Sultans of Sprint, διατηρεί περισσότερα μέρη του βασικού μοντέλου 650 GT από ό,τι το Lock Stock, ενώ παράλληλα αφαιρεί οτιδήποτε θα μπορούσε να προσθέσει επιπλέον βάρος. Η σταθερή πίσω πλευρά κάνει την ανάγκη για βαρύ αμορτισέρ περιττή στις ομαλές πίστες 1/8th sprint της Ευρώπης - και οποιαδήποτε άλλα στοιχεία του πλαισίου έχουν μειωθεί στα απολύτως απαραίτητα. Μια μικρή κυψέλη καυσίμου, η οποία χωράει αρκετό αγωνιστικό καύσιμο για μερικά σπριντ, είναι κρυμμένη κάτω από ένα διαμορφωμένο κέλυφος αλουμινίου, το οποίο αφαιρείται εύκολα με μερικές περιστροφές από έξυπνα σχεδιασμένες βίδες με οδοντωτά κομβία.
Αφού λοιπόν «απαλλάχθηκε» από κάθε μη-απαραίτητο γραμμάριο, η Sinroja στράφηκε στον κινητήρα, αντικαθιστώντας τον υφιστάμενο με τον δοκιμασμένο 750cc μεγάλης διαμέτρου της S&S Cycle, έμβολα billet, μεγαλύτερα μπεκ και μια ECU επιδόσεων για να θέσει την αναλογία ισχύος/βάρους ακριβώς στο σημείο που επιτάσσει ο «άγρια» εξοπλισμένος ανταγωνισμός. Και μετά από την παρατεταμένη ρύθμιση του δυναμόμετρου, το Two Smoking Barrels ήταν έτοιμο να...βγει στους δρόμους. Στην πρώτη του εμφάνιση στον διαγωνισμό Wheels and Waves "Punks Peak", κέρδισε την πρώτη θέση στην πιο “hot” κατηγορία "Modern". Μια εβδομάδα αργότερα στο Montlhery, εξέπληξε το πλήθος χάνοντας (ή κερδίζοντας) με διαφορά εκατοστών από έναν Γολιάθ 200+ ίππων, αποδεικνύοντας ότι αυτός ο Δαβίδ ήταν πανέτοιμος για μάχη. Το ελαφρύ του βάρος και ο εξαιρετικός έλεγχος του γκαζιού από τον οδηγό, Curtis Wright (από την ίδια την ομάδα Genuine Accessories Team της Royal Enfield), χάρισαν στο πλήθος μια παράσταση που θα μείνει αξέχαστη.
Getting…naughty μ’ ένα εργοστασιακό ρετρό αγωνιστικό από την ίδια ομάδα που σχεδίασε το GT 650 Twin.
Η αρχική ιδέα πίσω από το Nought Tea ήταν να πάρουμε ένα Continental GT 650 Twin, να το μετατρέψουμε στο κορυφαίο cafe racer ever...και στη συνέχεια να το κατεβάσουμε σε vintage αγώνες.
Η Royal Enfield εξαγόρασε την εταιρεία Harris Performance πριν από μερικά χρόνια και μέχρι σήμερα, χρησιμοποιούμε την τεχνογνωσία της στην ανάπτυξη πλαισίων στα μοντέλα μας. Επιπλέον, έχει συμβάλει καθοριστικά, μεταξύ άλλων, στα δικά μας drag bike και Bonneville, οπότε ήταν σημαντικό για εμάς να αναδείξουμε τι πραγματικά μπορεί να κάνει αυτή η ομάδα. Έχοντας αυτό κατά νου, αποφασίσαμε να ενώσουμε τις δυνάμεις μας για τη δημιουργία μιας αγωνιστικής ρετρό μοτοσικλέτας, χρησιμοποιώντας όλα τα εξαρτήματα της Harris Performance. Η Harris, αν και αποτελεί μέρος της Royal Enfield, εξακολουθεί να κατασκευάζει και να εμπορεύεται τη δική της μάρκα αξεσουάρ αγωνιστικών επιδόσεων, κάτι που την έκανε την τέλεια επιλογή. Είναι κορυφαίοι σπεσιαλίστες στην ανάπτυξη πλαισίων, με πάνω από 40 χρόνια εμπειρίας στο ενεργητικό τους. Μπορούν να δώσουν άμεσα feedback για όλες τις ιδέες μας και να προτείνουν εναλλακτικές λύσεις.
Ενώ οι επιδόσεις είναι το δυνατό του σημείο, το Nought Tea έλαμψε με όλες τις ιδιαιτερότητες και πρωτοτυπίες στην κατασκευή του, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης Bike Shed στο Λονδίνο, όπου και έγιναν για πρώτη φορά τα «αποκαλυπτήριά» του σε διασημότητες και λάτρεις των custom μηχανών από όλη την Ευρώπη. Δημιουργήθηκε για να «παίξει» με κάποιες ιδέες, όχι απαραίτητα όλες τους λειτουργικές, αλλά που όλες μας έχουν απασχολήσει πολύ ή λίγο. Η σημαντικότερη τροποποίηση στο Nought Tea GT είναι, φυσικά, το custom φέρινγκ του. Το σχεδιάσαμε ειδικά για την Continental GT 650, και δεν έχει καμία σχέση με τα έτοιμα τροποποιημένα εξαρτήματα που παίρνεις από το ράφι. Το ίδιο ισχύει και για όλες τις βάσεις που το στερεώνουν στη θέση του. Στο όνομα λίγου custom fun, αφαιρέσαμε και το airbox, αντικαθιστώντας το με δύο εσωτερικούς σωλήνες που ταιριάζουν στυλιστικά με την custom, επίσης custom εξάτμιση που κατασκευάσαμε. Ο βρόχος του υποπλαισίου κόπηκε και μετακινήθηκε προς τα μέσα, για να ευθυγραμμιστεί καλύτερα με το κάλυμμα της σέλας, και σε αυτόν ενσωματώθηκε ένα πίσω φανάρι. Μία χειροποίητη ραμμένη σέλα και μια custom τρίχρωμη βαφή ολοκληρώνουν την εντυπωσιακή εμφάνιση. Για να τονιστεί ακόμα περισσότερο ο αθλητικός χαρακτήρας της μοτοσικλέτας, οι ειδικά προσαρμοσμένες από τη Harris αναρτήσεις Ohlins, έχουν προστεθεί εμπρός και πίσω, με φρένα Brembo για να διασφαλιστεί ένα σταμάτημα τόσο ικανοποιητικό όσο και η οδήγηση. Έχουν επίσης ενσωματωθεί οι custom ζυγοί της Harris για να μειωθεί το βάρος, ενώ το ρεζερβουάρ έχει τροποποιηθεί για να δεχτεί ένα χωνευτό καπάκι πλήρωσης της Harris. Τέλος, ο κινητήρας έχει διανοιχτεί και έχει τοποθετηθεί ένα κιτ μεγάλης διαμέτρου 750cc της S&S. Ο φωτισμός είναι ολοκαίνουριος με τα εργοστασιακά φλας να έχουν αντικατασταθεί με LED Rizoma. Μπροστά έχουν τοποθετηθεί μπάρες, ενώ πίσω υπάρχουν τα ίδια φλας πάνω στα αμορτισέρ. Ενσωματωμένο στο τροποποιημένο πίσω καπό βρίσκεται ένα LED φως για τα φρένα και ο νέος προβολέας επίσης διαθέτει LED. Τέλος, ο πίνακας οργάνων έχει περιοριστεί σ’ ένα μόνο ταχογράφο Daytona για ένα κόκπιτ με επίκεντρο τους αγώνες.
Η ιδέα για την «άγρια» τρίχρωμη βαφή προήλθε από έναν από τους νεαρούς σχεδιαστές μας, οι οποίοι είχαν προτείνει την ιδέα πέρυσι για τη μοτοσικλέτα Lock Stock drag. Τελικά, τότε, επιλέξαμε μια διαφορετική κατεύθυνση, ωστόσο όταν ήρθε η ώρα να σκεφτούμε τον σχεδιασμό για το Nought Tea, το θυμηθήκαμε και σκεφτήκαμε ότι ήταν η τέλεια επιλογή! Το να αποφασίσουμε πώς να βάλουμε όλα τα τρίγωνα στη θέση τους με τρία διαφορετικά χρώματα ήταν ένα…έργο τέχνης από μόνο του! Ευτυχώς, έχουμε έναν εξαιρετικό ζωγράφο στην ομάδα μας και ένας από τους σχεδιαστές μας είχε την υπομονή να επενδύσει ώρες για να καλύψει όλες τις επιφάνειες.
Ο δοκιμαστής μας δήλωσε ότι αυτή η μοτοσικλέτα είναι ένα…οδηγικό όνειρο! Η επιπλέον ισχύς από το κιτ μεγάλου κυβισμού βοηθάει στις ευθείες και οι ρυθμίσεις του πλαισίου Harris το κάνουν να χειρίζεται με ακρίβεια στην πίστα.
Ένα custom -RE- Factory σχεδιασμένο για όλους τους δρόμους και την ίδια στιγμή για κανένα δρόμο παρά μόνο για ό,τι προστάζει η φαντασία σας.
Βασισμένο στο Himalayan, το Roach είναι η απόδειξη του τι μπορεί να συμβεί με λίγη φαντασία. Κατασκευασμένο από ανταλλακτικά και αποθέματα που είχε η ομάδα στο στούντιο, συγκεντρώνει όλα τα είδη διαφορετικών επιρροών, με αποκορύφωμα μια κατασκευή εμπνευσμένη από δημοφιλή video-games, όπως το Mad Max, το Grand Theft Auto και το Fortnite. Διαθέτει ένα μακρύ μονόμπρατσο ψαλίδι, με βάση τη σκληρότητα για την οποία είναι γνωστή η Himalayan, ωστόσο στο «μείγμα» προστίθεται και λίγη τρέλα, με το μπροστινό φωτιστικό σώμα που αποτελείται από τέσσερα LED και θυμίζει «έντομο». Και μιλώντας για τρέλα...έχει επίσης προστεθεί και ένας υπερσυμπιεστής. Γιατί θα ρωτήσει κάποιος.
Δύο σπέσιαλ εκδόσεις Interceptor 650 Twins αναδεικνύουν πόσο διασκεδαστικό μπορεί να είναι ένα Rally.
Μεταφέρουμε τα λόγια του ίδιου του Malle London, εμπνευστή των δύο μοντέλων:
“Το 2017 είχαμε την ευχαρίστηση να συναντήσουμε από κοντά την ομάδα της Royal Enfield, στην οποία από τότε είχαμε αναφέρει διακριτικά την ιδέα για τη δημιουργία custom κατασκευών στο πλαίσιο του "The Great Malle Rally". Και ξαφνικά είπαν "ας το κάνουμε"! Το αίτημα ήταν να δημιουργηθούν 2 μηχανές ράλι για να υποστηρίξουν 100 εξαιρετικά ακατάλληλες custom/κλασικές μοτοσικλέτες, σε ένα πενθήμερο ράλι 1250 μιλίων, στα πιο άγρια τοπία της ηπειρωτικής Βρετανίας. Θέλαμε, με λίγα λόγια, ένα πολύ συγκεκριμένο εργαλείο για μια πολύ συγκεκριμένη δουλειά.
Το Royal Enfield Interceptor 650 Twin του 2019 ήταν η τέλεια αρχή για την «καρδιά» της κατασκευής: ελαφρύ, γρήγορο, διασκεδαστικό, εύκολο στις τροποποιήσεις και μ’ έναν εξαιρετικό κινητήρα στον πυρήνα του. Στη συνέχεια, δανειστήκαμε (οι ιδρυτές του Malle) ένα stock Royal Enfield Interceptor για ένα test-drive στην Πορτογαλία, για να μπορέσουμε πραγματικά να αποκτήσουμε μια αίσθηση της μηχανής. Αφού διανύσαμε με τη μοτοσικλέτα πάνω από 1000 μίλια σε 3 ημέρες (200 από αυτά τα μίλια εκτός δρόμου - με βασικά ελαστικά δρόμου), είχαμε μια αρκετά καλή πρώτη εικόνα για το τι μπορούσε να κάνει η stock μοτοσικλέτα και τι χρειαζόταν να τροποποιηθεί για τη νέα ράλι έκδοση από τους τους μηχανικούς μας.
Για το πρότζεκτ συνεργαστήκαμε στενά με την ομάδα βιομηχανικού σχεδιασμού της Royal Enfield στο Ηνωμένο Βασίλειο, πραγματοποιώντας ταξίδια σε μηνιαίο επίπεδο βόρεια από τα κεντρικά γραφεία της Malle και ανταλλάσσοντας ιδέες και σκίτσα - το πρώτο από τα οποία είχε στρατιωτικές κεραίες και μπαλόνια ηλίου που θα χρησιμοποιούνταν ως φάροι στα σημεία ελέγχου του ράλι, καθώς και μία ενιαία σέλα χωρίς φερμουάρ, η οποία μπορούσε να φιλοξενεί ένα πλήρες σετ εργαλείων - θα ήταν τρομερά άβολο να οδηγήσεις 2000 μίλια διαφορετικά.
Μόλις εξελίξαμε αυτά τα πρώτα σκίτσα και τα «δέσαμε» όλα μαζί σ’ ένα ενιαία διαμορφωμένο concept, αρχίσαμε να «ξεγυμνώνουμε» τις μοτοσικλέτες, με την ομάδα της Royal Enfield να πείθει φίλους και συνεργάτες να μας δανείσουν/κατασκευάσουν κάποια πολύ συγκεκριμένα εξαρτήματα. Οι φίλοι μας από τη British Customs δήλωσαν αμέσως πως θα συμμετάσχουν και παρόλο που στο παρελθόν είχαν φτιάξει εξαρτήματα για custom Triumphs, έστησαν ένα jig και έφτιαξαν 2 σετ custom εξατμίσεων που απλά…γλίστρησαν πάνω στο 650 Twin. Χρησιμοποιήσαμε επίσης βαρέως τύπου μαρσπιέ Grabber της British Customs και τιμόνια Mule Tracker.
Τα εργαλεία, το κιτ, οι προμήθειες και η χρηστικότητα ήταν στο επίκεντρο αυτού του σχεδιασμού, καθώς χρειαζόμασταν μια μοτοσικλέτα που θα μπορούσε να μεταφέρει ολόκληρα βαλιτσάκια εργαλείων Malle Moto (20KG σε κάθε πλευρά). Ο σχεδιασμός περιελάμβανε τη metric πλευρά, την imperial πλευρά, με το κιτ ελέγχου Rally στο μεγάλο σακίδιο Malle Moto, ανάμεσα σε εφεδρικές δεξαμενές καυσίμων, καλώδια, αναλώσιμα (φερμουάρ, κολλητική ταινία κ.λπ.) και τα προσωπικά αντικείμενα του μηχανικού. Έτσι, κάθε σετ εργαλείων είναι συσκευασμένο σε αδιάβροχους σάκους Malle στο εσωτερικό των βαλιτσών, καθιστώντας όλο το κιτ πλήρως αδιάβροχο και αεροστεγές, προστατευόμενο από τη σκόνη και τη βρωμιά.
Για ένα όχημα υποστήριξης, ο φωτισμός και η ασφάλεια είναι ζωτικής σημασίας. Στο σακίδιο ρεζερβουάρ/ουράς Malle, θα βρείτε 5 θύρες φόρτισης USB για τηλέφωνο, GPS και φακούς, για τον επικεφαλής μηχανικό και για τους αναβάτες που μπορεί να υποστηρίζει, καθώς και ένα πλήρες κουτί πρώτων βοηθειών, νερό και τρόφιμα. Η PIAA ήταν ο συνεργάτης που επιλέξαμε για τον φωτισμό, η οποία μας προμήθευσε με πολύ μεγάλα δίδυμα μπροστινά φώτα, διπλούς υπερμεγέθεις προβολείς ομίχλης και μεγάλα τροποποιημένα πίσω φώτα (προσθέσαμε τον διαφανή κόκκινο φακό στο εσωτερικό). Καθένα από τα πλευρικά/πίσω φώτα μπορεί να περιστραφεί για να λειτουργήσει ως προβολέας, ώστε ο μηχανικός να μπορεί κατευθύνει το φως στη μοτοσικλέτα στην οποία δουλεύει κάθε φορά στο ράλι.
Το μεγαλύτερο μέρος του εδάφους που διασχίζουμε στο The Great Malle Rally αποτελείται από μικροσκοπικά μονοπάτια B-Roads, οπότε ναι μεν τεχνικά χαρακτηρίζεται ως δρόμος, ωστόσο συναντάμε και χαλαρές ορεινές διαδρομές με χαλίκι και μικρά ποτάμια που συχνά «σπάνε» στις όχθες τους, αφήνοντας βαθιά λάσπη σε πολλές από τις λωρίδες νοτιοδυτικά, και υπάρχουν ασφαλώς και οι μη ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι στο βόρειο τμήμα της Σκωτίας, οι οποίοι είναι περισσότερο διασκεδαστικοί, με λίγο περισσότερη πρόσφυση. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να «σηκώσουμε» ολόκληρη τη μοτοσικλέτα κατά μερικά εκατοστά με τροποποιημένα ανάποδα πιρούνια WP, επεκτείναμε τα πίσω αμορτισέρ και χρησιμοποιήσαμε ελαστικά Heidenau K60 Enduro. Τα νέα πιρούνια σήμαιναν νέους ζυγούς, οπότε η Harris Performance κατασκεύασε ένα ζευγάρι κομψών ζυγών και μία πραγματικά βαρέως τύπου προστατευτική ποδιά αλουμινίου. Προσθέσαμε επίσης περισσότερα προστατευτικά κινητήρα και πρόσθετους προβολείς ομίχλης. Όλο το κιτ ράλι είναι πλήρως προστατευμένο, οργανωμένο, αδιάβροχο και έτοιμο για κάθε mission…possible or impossible!
Όλες οι αποσκευές Malle είναι κατασκευασμένες από βρετανικό κερωμένο καμβά (από το παλαιότερο εργοστάσιο κερωμένου καμβά στο Ηνωμένο Βασίλειο από το 1776). Επιλέξαμε το κλασικό μας μαύρο ματ για τη μία μοτοσικλέτα και στη συνέχεια ένα νέο κόκκινο 10oz για τη μοτοσικλέτα των επικεφαλής μηχανικών, για μεγαλύτερη ορατότητα. Μέσα σε κάθε κομμάτι υπάρχει πλήρως αδιάβροχη μεμβράνη και καπιτονέ επένδυση, η οποία προστέθηκε στις custom σέλες από κερωμένο καμβά. Τα ρεζερβουάρ και τα κιβώτια λαδιού έχουν ζωγραφιστεί στο χέρι με τον ανάγλυφο χάρτη των δύο αγαπημένων μας δρόμων/διαβάσεων στο ράλι. Στο κόκκινο 'Malle Rally Royale' #02 ζωγραφίσαμε στο χέρι τον ανάγλυφο χάρτη του Applecross Pass στη Σκωτία και στο μαύρο #01, τον ανάγλυφο χάρτη του Hard-Knot Pass από το Lake District στην Αγγλία. Η ομάδα της Royal Enfield που ανέλαβε το βάψιμο, δούλεψε μέρα-νύχτα στον θάλαμο ψεκασμού, για να μπορέσει να εξασφαλίσει το τέλειο αποτέλεσμα!
Με στόχο το Bangkok International Motor Show του 2019, η ταϋλανδέζικη Zeus Custom κατασκεύασε το The Prime Project σε εξαιρετικά πιεστικό deadline - με μόλις 45 ημέρες στη διάθεσή της για την παράδοση της μοτοσικλέτας.
Κάθε μεμονωμένο μεταλλικό κομμάτι έπρεπε να είναι χειροποίητο για να ταιριάζει με τη φιλόδοξη ιδέα ενός μονοκόκ αμαξώματος. Και έτσι κι έγινε, με το ρεζερβουάρ, τη σέλα και την ουρά να δένουν άψογα το ένα με το άλλο – και το «πάντρεμα» αυτό να ολοκληρώνεται ιδανικά με το μαύρο και χρυσό χρώμα που «φορούν» οι Royal Enfield τα τελευταία 50 χρόνια.
Το μπροστινό πιρούνι απογυμνώθηκε, ανακατασκευάστηκε με χαμηλωμένα ελατήρια και βάφτηκε εκ νέου σε μαύρο χρώμα. Ήταν σημαντικό το αμάξωμα να είναι απόλυτα παράλληλο με το έδαφος, και έτσι τα πίσω αμορτισέρ κατασκευάστηκαν κατά παραγγελία με μονάδες 340 χιλιοστών. Το ζεύγος ελαστικών hammer της Firestone ενισχύει αυτή τη vintage ατμόσφαιρα, με τους εντυπωσιακούς κατάμαυρους τροχούς να τραβούν σίγουρα τα βλέμματα. Ένας μικρός προβολέας με μαυρισμένο κέλυφος, η ορειχάλκινη στεφάνη κι ένα ταχύμετρο Motogadget σε ρετρό στυλ συνεχίζουν το αριστοκρατικό φινίρισμα. Παρόλα αυτά, η Zeus δεν αρκέστηκε μόνο στην επιφάνεια, αλλά αφαίρεσε το εργοστασιακό airbox, ελαφρύνοντας σημαντικά την εμφάνιση της μοτοσικλέτας, αντικαθιστώντας παράλληλα την μπαταρία με μια μικρότερη και ελαφρύτερη μονάδα. Και όπως καμία custom μοτοσικλέτα δεν θεωρείται ολοκληρωμένη, χωρίς ένα ζευγάρι custom σιγαστήρων, και σ’ αυτήν εδώ την περίπτωση, έχουμε τους κατάλληλους σιγαστήρες υψηλής βάσης, που ταιριάζουν τέλεια με τις υπόλοιπες λεπτομέρειες της μοτοσικλέτας με γυριστά ορειχάλκινα καπάκια.
Υπάρχει μια όμορφη απλότητα στο Vayu - που πήρε το όνομά του από τον ινδουιστικό Θεό του ανέμου. Οι λείες, αιχμηρές της επιφάνειες και οι λεπτομέρειες με πτερύγια μιλούν για μια μοτοσικλέτα που έχει σχεδιαστεί για να…απογειώνεται. Το βασικό μοντέλο GT 650 Twin ήταν ένα καλό σημείο εκκίνησης γι' αυτόν τον σκοπό, ωστόσο η K-Speed, με εξειδίκευση χρόνων στο να κάνει μοτοσικλέτες να φαίνονται και να αισθάνονται πιο γρήγορες, πρόσθεσε και τη δική της ξεχωριστή πινελιά, για να πάει το αποτέλεσμα ένα βήμα παρακάτω. Πιο συγκεκριμένα «έριξε» το πλαίσιο και ανακατασκεύασε τα πιρούνια μ’ ένα κιτ χαμηλώματος - με αμορτισέρ YSS να προστίθενται στο πίσω μέρος για να εξασφαλιστεί η σωστή ισορροπία στη θέση οδήγησης. Οι τροχοί μίκρυναν επίσης κατά ένα νούμερο, με 18 ίντσες μπροστά και 17 ίντσες πίσω, και οι δύο με χοντρά ρετρό ελαστικά. Τα clip-ons, ένα μικρό bikini fairing και τα rear sets ολοκληρώνουν την αγωνιστική εμφάνιση, ενώ ένα κιτ μετατροπής υδραυλικού συμπλέκτη δίνει λίγο ακόμα…γκάζι στην επιθυμία για επιπλέον ταχύτητα.
Το Grasshopper ήταν η πρώτη κατασκευή που βασίστηκε στο Continental GT 650 Twin, και για να το γιορτάσει αυτό, η Analog δεν κοίταξε πίσω για να εμπνευστεί, αλλά…μπροστά! Ενώ η cafe racer ήταν η τέλεια μοτοσικλέτα στο να "πιάνει τα 100" στους δρόμους του Λονδίνου, η Analog συνειδητοποίησε ότι το σύγχρονο αντίστοιχό της ήταν το super motard - τόσο σπορ όσο και casual, το ιδανικό στυλ για να κυκλοφορείς στην πόλη. Και έτσι γεννήθηκε το Grasshopper, παίρνοντας τις σκληρές φόρμες του GT και μεταφέροντάς τες τέλεια στο σήμερα, με συμπληρωματικά φτερά και μια αυστηρή μοντέρνα βαφή που κάνει ξεκάθαρη τη σπορ πρόθεση. Οι διπλοί σιγαστήρες εξόδου από την ουρά δεν είναι ακριβώς αθόρυβοι, αφήνοντας μία motocross αίσθηση, ενώ οι ολοκαίνουριες ζάντες και ελαστικά αψηφούν τη βαρύτητα και κάνουν τη μοτοσικλέτα ελαφριά και ευέλικτη.
Η Royal Enfield είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την καθαρή οδηγική απόλαυση, την αίσθηση του να ξεπερνάς την καθημερινότητα, να εμπλέκεσαι και να προκαλείς τον κόσμο γύρω σου μέσα από νέες και συναρπαστικές εμπειρίες. Μ΄αυτό το mindset ως αναβάτες, και θέλοντας να αναδείξουμε τις game-changing δυνατότητες του ολοκαίνουριου κινητήρα 650 Twin, συνεργαστήκαμε με την S&S Cycle, τη Harris Performance και την οδηγό Cayla Rivas, για να διαπιστώσουμε πόσα συναρπαστικά και νέα πράγματα θα μπορούσαμε πραγματικά να κάνουμε μ’ αυτόν τον κινητήρα. Όπως και έγινε εντέλει, καθώς καταφέραμε να κυνηγήσουμε το ρεκόρ της FIM στις δικύλινδρες μοτοσικλέτες 600-750 κυβικών, στο εμβληματικό Bonneville Salt Flats στη Γιούτα των ΗΠΑ.
Ο στόχος μας ήταν φαινομενικά απλός: να σπάσουμε το ρεκόρ, που τελευταία κατείχε ο Alan Cathcart με ταχύτητα 100,984mph και με διαδρομή επιστροφής - κάτι στο οποίο όλες οι προηγούμενες απόπειρες από τη Royal Enfield είχαν αποτύχει. (Για ένα ρεκόρ της FIM, απαιτούνται δύο διαδρομές - η πρώτη για να σημειωθεί χρόνος που ξεπερνά το υπάρχον ρεκόρ και μια δεύτερη διαδρομή επιστροφής για να επιβεβαιωθεί. Αυτό πρέπει να γίνει μέσα σε 2 ώρες και ο μέσος χρόνος των δύο διαδρομών χρησιμοποιείται για την κατοχύρωση του ρεκόρ).
Αυτή ήταν μια εντελώς νέα εμπειρία για εμάς στην RE, καθώς δεν είχαμε ποτέ προετοιμαστεί σε τέτοιο επίπεδο για το Bonneville. Για να καταλάβουμε, επομένως, πραγματικά πώς θα μπορούσαμε να αξιοποιήσουμε στο έπακρο το 650 Twin αποφασίσαμε να συνεργαστούμε με τους καλύτερους στο…είδος τους. Η πρώτη επαφή, για τον κινητήρα, ήταν η S&S Cycle στις ΗΠΑ, της οποίας η προηγούμενη συνεργασία μαζί μας στην Lock Stock drag bike στην Ευρώπη - και η εκτεταμένη εμπειρία τόσο στη ρύθμιση κινητήρων όσο και σε Salt Flats αγώνες, τους καθιστούσαν ιδανική επιλογή για τη μέγιστη αξιοποίηση του κινητήρα. Στη συνέχεια, ήρθε η Harris Performance, θυγατρική της εταιρείας Eicher Motors και ο σύνδεσμός μας για όλα τα θέματα που σχετίζονται με το πλαίσιο. Η Harris είναι κορυφαία στην τέχνη του σχεδιασμού πλαισίων, έχοντας κατασκευάσει πλαίσια GP και superbike για μερικούς από τους καλύτερους οδηγούς στον κόσμο, παρόλα αυτά, ποτέ πριν δεν είχε κατασκευάσει μια μοτοσικλέτα για δοκιμές ταχύτητας. Χωρίς να πτοηθεί, και έχοντας επίσης συνεργαστεί με την S&S για τη μοτοσικλέτα Lock Stock drag, μπήκε κατευθείαν στο…κόλπο. Το τελευταίο συστατικό ήρθε με τη μορφή της νεαρής αλλά τρομερής Cayla Rivas, κόρης του έμπειρου ρέκορντμαν του Salt Flats, Chris Rivas και κατόχου αρκετών ρεκόρ και η ίδια. Έχοντας την ταχύτητα στο αίμα της, και ο δικός της στόχος της ήταν απλός - να οδηγήσει πιο γρήγορα από ποτέ.
Η ομάδα, η οποία ευθυγραμμίστηκε και συντονίστηκε από την εσωτερική μας ομάδα σχεδιασμού, ξεκίνησε να εργάζεται πυρετωδώς και λίγους μήνες αργότερα το Bonneville Racer ήταν έτοιμο να μας…δοκιμάσει. Πολλά πράγματα θα μπορούσαν να πάνε στραβά. Για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι εντελώς καινούργιος και μη δοκιμασμένος, με περιορισμένα ανταλλακτικά. Και ενώ οι περισσότερες ομάδες επιλέγουν έναν κινητήρα, με δυνατό ιστορικό και δοκιμασμένες επιδόσεις, ο δικός μας RE Twin μπήκε στην πίστα…λευκό χαρτί. Η Harris, από την άλλη πλευρά, δεν είχε σχεδιάσει ποτέ πριν ένα σασί για δοκιμές ταχύτητας, κάτι που θα μπορούσε να μας κοστίσει στο σκληρό και απρόβλεπτο περιβάλλον του Salt Flats; Και τέλος, η Cayla...έμπειρη αλλά ακόμα νέα - θα μπορούσε να οδηγήσει αυτή την ολοκαίνουρια μηχανή στην κορυφή των ρεκόρ, όταν δεν την είχε οδηγήσει - ή έστω δει – ούτε μία φορά πριν το Salt Flats. Και βέβαια, δεν μπορούσαμε να αγνοήσουμε και ένα ιστορικό όχι και τόσο πετυχημένων εμφανίσεων μας στο συγκεκριμένο race, με την κατάρα του να μην έχουμε καταφέρει ποτέ να επιστρέψουμε.
Οι όποιοι φόβοι είχαμε διαλύθηκαν αμέσως, καθώς η αυτοπεποίθηση της Cayla και ο εξαιρετικός επαγγελματισμός της ομάδας, συνενώθηκαν σε μια ακούραστη μηχανή, η οποία έκανε 22 διαδρομές σε μία εβδομάδα, αγωνιζόμενη μέχρι την τελευταία στιγμή. Στην πρώτη διαδρομή επιστροφής της, την πρώτη ημέρα, (και με μόνο μία αργή δοκιμή ταχύτητας πριν), το ρεκόρ καταρρίφθηκε με ταχύτητα πάνω από 132 μίλια/ώρα χωρίς nitro. Αισθανόμενοι ότι ο κινητήρας μπορούσε να δώσει ακόμα περισσότερα, ξεκινήσαμε το κυνήγι για περισσότερη ταχύτητα, τελειώνοντας την πρώτη μέρα στα 139mph. Τη δεύτερη ημέρα αρχίσαμε να παίζουμε με το σύστημα ψεκασμού nitro και δεν κοιτάξαμε ποτέ πίσω - συνεχίζοντας να καταρρίπτουμε το δικό μας ρεκόρ αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της υπόλοιπης εβδομάδας. Οι συνεχείς αλλαγές στις σχέσεις μετάδοσης, η προσαρμογή του μεταξονίου και άλλες βελτιστοποιήσεις έφεραν την τελική μας τελική ταχύτητα σε πάνω από 159 mph στο μετρημένο μίλι, με μέσο όρο ρεκόρ επιστροφής στα 157,053 (εκκρεμεί η πιστοποίηση της FIM). Αυτό είναι σχεδόν 20 mph περισσότερο από ό,τι είχαμε θέσει ως στόχο- μια απόδειξη ενός εκπληκτικά ευέλικτου βασικού κινητήρα και μιας εξαιρετικής ομάδας, της οποίας το πάθος, η τεχνογνωσία και η προθυμία να τα καταφέρουμε το έκαναν όλο αυτό πραγματικότητα.
Το Desert Runner κατασκευάστηκε για έναν σκοπό: να συμμετάσχει στο διάσημο ράλι LA - LV – Barstow, μία εξαντλητική διήμερη εμπειρία επιβίωσης, κατά την οποία η μηχανή θα έπρεπε να επιβιώσει στην άγρια καλιφορνέζικη έρημο, με πέτρες, άμμο και τις περισσότερες φορές χωρίς ίχνη. Για να το πετύχουν αυτό, οι μηχανικοί και ο φημισμένος οίκος Revival του Austin ξεκίνησαν να φτιάχνουν την τέλεια off-road μοτοσικλέτα. Το πρώτο πράγμα που έγινε ήταν να αυξηθεί το ύψος οδήγησης, εξασφαλίζοντας ότι όποιο κι αν ήταν το έδαφος, το Runner θα μπορούσε να το διασχίσει. Ακολούθησε μία από τις πιο σκληρές ποδιές κινητήρα που έχουν κατασκευαστεί ποτέ, ελαστικά με τακούνι και στιβαρά πιρούνια. Το εξαιρετικά φαρδύ τιμόνι χαρίζει στη μηχανή βέλτιστο έλεγχο, και η βελούδινη δερμάτινη σέλα με επένδυση εγγυάται για τον αναβάτη βολική οδήγηση στις πιο…άβολες διαδρομές. Η βαφή είναι μια σπουδή καλαίσθητης απλότητας, με το αριστοκρατικό πράσινο, το κρεμ και το χρυσό να προσθέτουν μικρές πινελιές μίας βασιλικής εσάνς σ’ αυτό το τόσο ακραίο Enfield.
Ειδικά κατασκευασμένα για να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό Malle Mile moto polo, αυτά τα 5 Classic 500 είναι πανέτοιμα για…μάχη. Απογυμνωμένα από όλα τα περιττά εξαρτήματα, διατηρώντας ωστόσο όλα αυτά που κάνουν το Classic ξεχωριστό και παντού αναγνωρίσιμο, το Polo έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το πρώτο σημείο που θα χτυπηθεί σε μία πιθανή πρόσκρουση να είναι το λάστιχο. Τα φτερά έχουν περικοπεί και έχουν προστεθεί αναδιπλούμενα μαρσπιέ, διασφαλίζοντας ότι ο οδηγός μπορεί να παραμείνει στο «παιχνίδι» ακόμα και μετά από πτώση. Ο σιγαστήρας έχει, επίσης, κοντύνει για να μην βρίσκεται στη μέση, και το militaire χρώμα παραπέμπει στην πολεμική ιστορία της Royal Enfield. Οδηγούμενες από μια εθελοντική ομάδα ταλαντούχων αναβατών από το Τεχνικό Κέντρο της RE στο Ηνωμένο Βασίλειο, αυτές οι μοτοσικλέτες έχουν κερδίσει πάρα πολλές πρωτιές και έχουν κάνει κάθε αντίπαλο να τις φοβάται, με το σταθερό και συγκλονιστικά ευέλικτο παιχνίδι τους.
Η Young Guns ανέπτυξε ένα concept βασισμένο στην άποψή της για τη Royal Enfield, έχοντας δηλαδή μελετήσει την υφιστάμενη εικόνα του brand και χρησιμοποιώντας την ως σημείο εκκίνησης για να ανέβει στο επόμενο επίπεδο. Για να το κάνει αυτό, επικεντρώθηκε κυρίως στη δημιουργία μιας μοτοσικλέτας που θα προσέθετε μια νεανική «ερωτική διάθεση» στην ήδη έντονη στο βασικό μοντέλο…βρετανική νοσταλγία. Ήταν σημαντικό να διατηρηθούν όσο το δυνατόν περισσότερο στοιχεία της βασικής μηχανής -ακόμη και το βασικό χρώμα – και στη συνέχεια να προστεθεί ένα εξαιρετικά λεπτό και καμπυλωτό φέρινγκ και μια μονάδα μονοκόκ σέλας/ουράς. Ενώ η ιδέα ήταν ξεκάθαρα μία μοτοσικλέτα τύπου cafe racer - παραπέμποντας στα εμβληματικά φέρινγκ του Rickman – η τελική κατασκευή κρύβει μια έκπληξη: τη νύχτα, ένα layer αντανακλαστικού χρώματος μεταμορφώνει τα κλασικά φώτα σε μία πανδαισία Razzle Dazzle φωτός, θολώνοντας τις γραμμές μεταξύ του όμορφα ρετρό και του άγρια μοντέρνου.
Η Royal Enfield γιορτάζει την εκ νέου εισαγωγή των Twin μοτοσικλετών της στην αγορά με μία εργοστασιακή μηχανή υψηλών ταχυτήτων που αναδεικνύει τις δυνατότητες του ολοκαίνουριου κινητήρα 650 Twin που προορίζεται για αγώνες sprint σε Ευρωπαϊκές custom sprint διοργανώσεις. Με το όνομα "Lock Stock" - το πρώτο Royal Enfield που έχει πραγματικά «δυο καπνισμένες κάνες» - έχει σχεδιαστεί ως ένα πραγματικά απολαυστικό side project από την ομάδα σχεδιαστών και μηχανικών - μία "what if...?" προσέγγιση στις ακραία εντυπωσιακές δυνατότητες της νέας πλατφόρμας.
Το ειδικά κατασκευασμένο από ατσάλι πλαίσιο αγώνων dragster έχει δημιουργηθεί σε συνεργασία με τους θρυλικούς σχεδιαστές πλαισίων Harris Performance, συνδυάζοντας την κλασική ομορφιά με τις υψηλές επιδόσεις και επιστρατεύοντας τις δεξιότητες του Harris σε μια εντελώς νέα αναβαθμισμένη μορφή αγώνων για τους ίδιους. Για να γίνουν αντιληπτές οι πραγματικές δυνατότητες του κινητήρα 650, απευθυνθήκαμε στους πλέον ειδικούς σε αυτόν τον τομέα - S&S Cycles στις ΗΠΑ, οι οποίοι έχουν αξιοποιήσει την πολυετή εμπειρία τους στην κατασκευή κινητήρων προκειμένου να αναβαθμίσουν τον βασικό κινητήρα...με nitro ψεκασμό που προστέθηκε απλά επειδή...μπορούσε. Η βαφή "Dazzle Camo" επιδεικνύει μια χλευαστική διάθεση απέναντι στην παράδοση των κατασκευαστών μοτοσικλετών, η οποία επιτάσσει να καμουφλάρουν τα πρωτότυπά τους. Αυτό και η φυσική σχεδίαση έχουν γίνει in-house, με τη μίνιμαλ επένδυση από ανθρακόνημα και δέρμα να αναλαμβάνονται από τους παθιασμένους εθελοντές της Ομάδας Royal Enfield. Οι ίδιοι επιστρατεύουν τις γνώσεις και την τεράστια εμπειρία τους για να πάνε τη Royal Enfield σε ένα τελείως διαφορετικό level και να αναδείξουν τι μπορεί να είναι πραγματικά μία Royal Enfield.
Το Surf Racer απογυμνώνει το Royal Enfield Continental GT για να δημιουργήσει ένα εξαιρετικά ελαφρύ ρετρό café racer. Στην καρδιά του Surf Rider βρίσκεται ο αρχικός μονοκύλινδρος κινητήρας 535cc. Οι κομψές και εντυπωσιακές σχεδιαστικές λεπτομέρειες προσδίδουν μια καλλιτεχνική πινελιά στη μοτοσικλέτα ως μία ωδή στην αγωνιστική κληρονομιά, χρησιμοποιώντας υλικά κορυφαίας ποιότητας και υψηλό επίπεδο προσοχής στη λεπτομέρεια.
Οι μοτοσικλέτες Royal Enfield είναι προορισμένες τόσο για διασκέδαση όσο και για υψηλές επιδόσεις. Και ποιος ο λόγος άραγε οι custom μοτοσικλέτες να μην μπορούν να ανταποκριθούν σε αυτό; Η Gentleman Brat είναι μια γυμνή, στιβαρή και απίστευτα δυνατή μοτοσικλέτα που κάνει την οδήγηση απλά απολαυστική. Η αναβαθμισμένη ανάρτηση του Gentleman Brat ανάγει την οδήγηση σε μία διασκεδαστική εμπειρία.
Μην αφήσετε το παιχνιδιάρικο όνομα να σας ξεγελάσει, το Mo' Powa' αποτελεί μια έκδοση του Royal Enfield Classic 500 εκεί που το dragster συναντάει Mad Max. Χωρίς να χάσει πολλά από την παραδοσιακή της μορφή, αυτή η μοτοσικλέτα προσφέρει μια χαμηλή, επιθετική θέση οδήγησης και ενδείκνυται για...άγριες διαθέσεις.
Επιμηκύναμε το μεταξόνιο και χαμηλώσαμε τη θέση οδήγησης, χρησιμοποιώντας ένα μακρύτερο Continental GT ψαλίδι και χαμηλωμένα πιρούνια με πιο σκληρά ελατήρια. Η μοναδική παρέμβαση στο στάνταρ τιμόνι ήταν το χαμήλωμά του ώστε να χαρίσει στη μοτοσικλέτα μία πιο drag-race oriented στάση. Άλλες βασικές τροποποιήσεις περιλαμβάνουν τα πίσω αμορτισέρ K-Tech, τοποθετημένα στην εξωτερική πλευρά όπως τα πρωτότυπα, αλλά μακρύτερα, με χαμηλότερες βάσεις που εκτείνονται κάτω από το ψαλίδι. Αυτό μας επέτρεψε να διατηρήσουμε μεγαλύτερη διαδρομή μένοντας πιστοί στη φιλοσοφία του αυθεντικού dragster.
Το πιο συναρπαστικό κομμάτι, φυσικά, ήταν η προσθήκη ενός turbo υπερσυμπιεστή δίνοντας έτσι έναν Mad Max χαρακτήρα. Αντικαταστήσαμε το EFI με ένα καρμπυρατέρ, αφαιρέσαμε το air-box, ο δείκτης καυσίμου έδωσε τη θέση του σε έναν δείκτη πίεσης, αντικαταστήσαμε το παραδοσιακό κλειδί με έναν εντυπωσιακό militaire διακόπτη και προσθέσαμε έναν αναλογικό μετρητή αέρα/καυσίμου για να...τρελάνουμε τον πίνακα οργάνων.
Ο μπροστινός τροχός έχει διατηρηθεί ως έχει, ενώ ο πίσω είναι ένα νέο Excel Rim, πολύ μεγαλύτερο από το εργοστασιακό και κατάλληλο για πίστες drag. Τα στοκ ελαστικά αντικαταστάθηκαν από τα Continental TKC70 με μεγαλύτερο τακούνι στο πέλμα για να προσδώσουν ακόμη πιο έντονο off-road χαρακτήρα. Η βάση του καθίσματος είναι μια τροποποιημένη μορφή της εργοστασιακής ατσάλινης βάσης που έχει επαναδιαμορφωθεί και επενδυθεί με δέρμα ελαφιού και αγωνιστικό αφρώδες υλικό. Πρόκειται για μια μοτοσικλέτα που μπορεί να κυριαρχήσει εντός πίστας, αλλά θα εκτιμηθεί εξίσου για την κομψότητά της και εκτός αυτής.
Η εντυπωσιακή custom εξάτμιση είναι χειροποίητη από το Harris Performance. Οι γωνίες των εξατμίσεων ήταν πολύ αυστηρές για να λυγίσουν στο σύνολό τους, έτσι ο σωλήνας έπρεπε να κατασκευαστεί από πολλά μικρά τμήματα σωλήνων. Η έκβαση; Κάτι που συνήθως παρατηρείται μόνο σε μια αγωνιστική μοτοσικλέτα MotoGP.
Για να είμαστε απολύτως σαφείς σχετικά με τις off-road δυνατότητες της μοτοσικλέτας, τα ελαστικά Continental TKC80 - τα μεγαλύτερα και πιο τετραγωνισμένα που μπορούσαμε να βρούμε - αντικατέστησαν τα στοκ ελαστικά στις αρχικές ζάντες. Προσθέσαμε ένα προστατευτικό κάρτερ κατασκευασμένο από αλουμίνιο για την προστασία του κινητήρα και του πλαισίου από τυχόν ζημιές, καθώς και για την αύξηση της συνολικής ανθεκτικότητας. Το πλαίσιο έχει κοντύνει στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσει μια σχάρα αποσκευών προκειμένου να μεταφέρετε τον απαραίτητο για εσάς εξοπλισμό.
Το custom χειροποίητο κάθισμα είναι επενδεδυμένο από ειδικά επεξεργασμένο δέρμα, το οποίο θα γίνεται ολοένα και πιο ελκυστικά εντυπωσιακό όσο τα χρόνια περνούν. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει σκουριάσει με φυσικό τρόπο, καθώς αφηγείται την ιστορία της μεγάλης περιπέτειας απ’ την οποία επιβίωσε και καθιστώντας ταυτόχρονα προφανές ότι κανείς δεν πρέπει να διστάζει να οδηγήσει το Dirty Duck στα πιο άγρια τερέν.
Ο «αναπνευστήρας» αποτελεί χωρίς αμφιβολία το αποκορύφωμα αυτής της μοτοσικλέτας που έχει κατασκευαστεί στο χέρι από τους εξαιρετικούς τεχνίτες της Harris Performance. Επιπλέον, το air-box έχει τροποποιηθεί για να επιτρέπει την απευθείας διέλευση των καυσαερίων. Και με τον όρο «απευθείας» εννοούμε ότι δεν υπάρχει κανένα εμπόδιο, με αποτέλεσμα μία μοτοσικλέτα που...βρυχάται πολύ δυνατότερα σε σύγκριση με τον πραγματικό κυβισμό της.
Στο μπροστινό μέρος ο προβολέας και ο πίνακας οργάνων επανασχεδιάστηκαν για να είναι πιο ανθεκτικά και στοχευμένα για τη χρήση που προορίζεται η μοτοσικλέτα. Κατασκευασμένο με λεπτομέρεια στο χέρι ώστε να φιλοξενεί δύο προβολείς, number plate και ένα μικρό, ψηφιακό ταχύμετρο για να αντικαταστήσει τα πιο ογκώδη εργοστασιακά εξαρτήματα, ο νέος σχεδιασμός διαθέτει επίσης μια κάμερα GoPro για να καταγράφει κάθε μοναδική εμπειρία που θα σας προσφέρει η μοτοσικλέτα.
