Мотоциклы Royal Enfield лучше всех в мире подходят для кастомизации. После того, как мотоцикл сойдет с конвейера, вы доводите его «до ума». Воплощение вашей мечты в металле — воображение и искусство со всего мира. Лучшие из лучших, отобранные специально для вас. Добро пожаловать в дом свободы и творчества, чудес и странностей. Добро пожаловать в Кастомный мир Royal Enfield.
Джонни Дауэлл по прозвищу King Nerd, художник, дизайнер и гравер из Лондона, заработал культовый статус, совмещая эстетику старого и нового в рамках своего собственного, неповторимого стиля. Прошедший школу вековых традиций по созданию предметов роскоши, он, тем не менее, обладает собственным вкусом, который тяготеет к уличному стилю, хип-хопу 90-х и эстетике Лондона, города, который его сформировал.
Будь то заказные часы, созданные в соавторстве с Дэниэлом Эршемом, ограниченные коллекции обуви для Dr. Martens или уникальные гравированные детали для Jaguar — работы Джонни всегда мгновенно узнаваемы и популярны среди стиляг и знаменитостей.
Будучи фанатом мотоциклов на протяжении всей жизни, Джонни выбрал одну марку Royal Enfield, которая больше всего пришлась ему по душе. Городской мотоцикл HUNTER350, созданный специально для улиц, на которых вырос King Nerd, отражает и его идеал — переплетение классики и современности.
Усиливая акцент на урбанистическом дизайне мотоцикла HUNTER 350, проект HUNTER x King Nerd направляет все источники вдохновения создателя в пять байков, объединенных общей темой. Созданные собственным производственным отделом Royal Enfield Custom World, мотоциклы King Nerd x HUNTER350 украшены множеством особых деталей от King Nerd.
Модификации мотоцикла:
- Кастомная окраска с затейливым орнаментом и логотипом King Nerd 350
- Уникальный обтекатель
- Уникальное заднее крыло
- Колеса из литого фрезерованного алюминия
- Кастомный передний брызговик
- Кастомное сиденье с контрастным дизайном и прошивкой
- Кастомные боковины с карманами для нужных мелочей
- Табличка с ручной гравировкой от King Nerd
- Кастомные ключи с логотипом King Nerd
- Кастомная фара с графикой King Nerd
Кристиан Соса - повелитель металла. Его машины похожи на джазовые импровизации: каждая композиция дополняет другие, оставаясь уникальной, каждая скульптура сочетается с остальными, создавая мотоцикл. Это верно и для Kamala, байка, созданного в мастерской Sosa Metal Works на основе модели Royal Enfield Continental GT 650 Twin. Выполненный в неокрашенном металле, он дает материалу — стали, алюминию или меди — рассказать свою собственную историю. Каждый из них по-своему отражает свет бесчисленных часов, затраченных, чтобы придать ему окончательную форму.
Kamala черпал вдохновение в винтажных гоночных машинах для трасс. Стройный силуэт идеально соотносится с тонкими колесами, обрамляя сердце мотоцикла — мотор 650 Twin. Вдохновленная опаснейшими классическими гонками, Kamala в то же время является полностью оригинальным творением. Создавая ее окончательную форму, Кристиан опирался на свойства материалов. Такие проекты часто проходят через этап предварительных набросков и концепций, но Кристиану достаточно общего направления. Остальное отдается на откуп часам, дням и месяцам, в течение которых в мастерской постепенно возникает форма. Кристиан создает каждую модель, задействуя целый арсенал инструментов и методов: от ручной ковки и пламени до самодельных механических молотов. Он всегда подчеркивает, однако, что инструменты — не главное. Главное — это воля и вдохновение, именно они позволяют ему творить.
В модели Kamala это выражается в красиво изогнутом узком баке, прекрасно подогнанном к индивидуально созданной раме из легированной стали. Извилистой формы рычажная вилка, вдохновленная эстетикой Royal Enfield, соединяет переднее колесо с рамой; прекрасно проработанный блок пружинного седла удерживает мотоциклиста на узком сиденье позади мотора. Эти детали идеально сочетаются с конструкцией из неокрашеного металла и простыми ретро-формами мотора 650 Twin, объединяясь в композицию, которая выглядит одновременно надежной и изысканной.
Мотоцикл был впервые представлен на выставке The One Moto Show в Портленде (штат Орегон) в феврале 2020 г. Времени на его создание было в обрез: каждая деталь требовала длительной работы. Но последний недельный рывок, отсутствие сна и 16 часов за рулем позволили доставить машину на выставку вовремя. Большую часть путешествия Кристиан провел в кузове минивэна за окончательной сборкой. Хоть и не на 100% готовая, машина поразила всех, и на следующий день ей была присуждена одна из высших наград!
Кристиан с братом Роберто основали мастерскую Sosa Metalworks в 2012 г. Опытный инженер-металлист, много лет проработавший ведущим производственником в фирме Count’s Kustoms, Соса быстро заработал репутацию, и его имя стало одним из ведущих изготовителей металлических деталей в авто- и мотоиндустрии. Его машины участвовали в выставках по всему миру от родного Лас-Вегаса до Йокогамы (Япония). Кристиану недостаточно просто творить: он посвятил себя воспитанию следующего поколения профессионалов и проводит регулярное обучение как у себя в мастерской, так и за границей, передавая другим свое мастерство, накопленное за десятилетия практической работы.
Бэггеры появились в 1980-е годы. Это мотоциклы, предназначенные для долгих путешествий, с сумками/кофрами по бокам, куда можно сложить багаж в дорогу. Истинную популярность кастомные бэггеры обрели только в последнее десятилетие, когда производители персонализированных мотоциклов осознали их огромный потенциал.
Neelkantha, построенный вручную компанией TNT Motorcycles — первый в мире кастомный бэггер на базе Interceptor 650 от Royal Enfield. Вдохновленный традиционным стилем и силуэтом бэггера, мотоцикл оснащен пневматической подвеской спереди и сзади. С помощью кнопок, расположенных на руле с «обезьяньим» хватом, можно регулировать клиренс в диапазоне от 2,5 до 7,5 дюйма. Массивная передняя шина диаметром 23 дюйма надета на литой диск, изготовленный на станке с ЧПУ.
Топливный бак ручной работы повторяет оригинальный бак Interceptor, но в немного увеличенном размере в соответствии со стилистикой бэггеров. Седельные сумки и бак украшены полированными и рифлеными алюминиевыми пластинами, разбавляющими скучную монотонную окраску. Хвостовая часть завершается стильной задней фарой с символикой Royal Enfield и выхлопной трубой с алюминиевым наконечником. 18 деталей были разработаны в CAD и выполнены на станке с ЧПУ из 6081 алюминиевых блоков, включая вилку, передние подножки, задние подножки, штанги руля, наконечники выхлопных труб, держатель задней фары, заднее крыло, крышку топливного бака и логотипы TNT.
Модель Neelkantha, воплощающая в себе инженерное мастерство и изобретательность компании TNT Motorcycles, является кастомным вариантом Interceptor от Royal Enfield.
Семья — главная ценность Thrive Motorcycles. Компания была основана друзьями, которые не смогли найти для себя идеальных мотоциклов и решили сделать все по-своему. Бросив работу, они посвятили себя созданию одной из самых креативных мотокомпаний в мире. Это выражают и их мотоциклы, каждый из которых обладает уникальным характером, отраженным в каждой детали и выделяющем их из толпы. Создавая модель Thrive T_XX (названа в честь их двадцатого мотоцикла), они взяли стандартный вариант Interceptor, добавив производительных компонентов и невероятное мастерство исполнения. Мотоцикл был впервые представлен на фестивале Kustomfest 2018. Вилки Cerianni совмещают ретро-стиль и технологичность, а модерновый маятник наклоняет силуэт мотоцикла вперед, придавая ему спортивности. Современные 17-дюймовые диски в гоночных шинах не дают ошибиться в его предназначении. Алюминиевый топливный бак ручной работы с прекрасной отделкой в зеленом с золотым воплощает внимание Thrive к деталям, и все детали, цвет которых их не устраивал, они перекрасили, доведя внешний вид до совершенства.
'Arthur' от Bandit 9
Base Model - Continental GT 535
Поистине королевский вариант GT 535
Компания Bandit 9 превратила нашу модель Continental GT в королевскую легенду, усовершенствовав вариант Continental GT 530. Arthur — воистину произведение искусства ручной работы, скульптура из нержавеющей стали, созданная для дороги. Вдохновенная инженерия Bandit 9 проявляется в горизонтальной подвеске, резных подножках, интегрированном спидометре, изогнутых штангах руля и кастомном переднем тормозе. Здесь каждая деталь — произведение искусства. Все углы рамы были сглажены изгибами, что придает непрерывности мягким обводам силуэта мотоцикла. Каждая деталь плавно перетекает в другую.
'Merlin' от Bandit 9
Base Model - Bullet
Опираясь на легендарную Bullet
Черпая вдохновение из механической красоты роскошных часов, Bandit9 приступил к разработке концепции с ювелирным вниманием к деталям. Результат был простым, но сложным. Красивый и функциональный. Но самое главное, это должно было ощущаться как произведение, которое можно передать из поколения в поколение. Чтобы сделать конструкцию максимально простой, хардтейл заменяет стандартный маятник и подвеску. Также важно было изменить пропорции, чтобы придать Мерлину элегантный вид — отчетливый треугольный профиль с низким клиренсом. Визуальный вес велосипеда расположен в центре. Как и в случае с Артуром, Мерлин также поддерживает плавные линии кадра.
Чтобы завершить сборку, Bandit 9 использовал седла старой школы с пружинами на нижней стороне кожи, которые смягчают езду. Спидометр был полностью переработан, с выгравированными римскими цифрами, а корпус выполнен из полированного алюминия с бронзовым безелем. Другие детали включают в себя бронзовые кронштейны, специальные подножки, скульптурные ручные рычаги, зеркала на концах руля, крышку бензобака, специальные рули и подвески. И, конечно же, фирменная хромированная отделка Bandit9.
Будущее – это то, о чем говорят многие. В Smoked Garage они пытаются воплотить это в жизнь. В отличие от любой другой гималайской сборки до или после нее, SG_411 разбирает гималайский мотоцикл до его сути и перестраивает его, ориентируясь на гималайский вариант 20 лет в будущем. Конструкция иллюстрирует основные характеристики Himalayan, демонстрируя прочность военного образца, благодаря которой SG_411 одинаково хорошо себя чувствует как на асфальте, так и на бездорожье. Схема окраски вдохновлена уличной модой в стиле милитари: матовый зеленый сочетается с яркими акцентами глянцевого черного и оранжевого цветов. Тело, на которое нанесена эта краска, — произведение искусства. В то время как большинство производителей отлили бы его из стекловолокна – что намного проще, – Smoked решил построить свой велосипед будущего на основе старых школьных ремесел, сформировав сложные формы кузова из кованого алюминия. Не останавливаясь на достигнутом, вырезанные и выгравированные лезвия из поликарбоната имеют заднюю подсветку, образуя как передние, так и задние фонари, а встроенная система MotoGadget позволяет пользователю включить велосипед еще до выхода из дома.
Впервые представленная в 2018 г. и названная Hooligan 650, данная кастомизированная модель Interceptor от Bulleteer Customs Bangalore воплощает многогранность личности.
Двуцветная черно-белая окраска мотоцикла символизирует две его стороны — INTERCEPTOR и Hooligan. Черная сторона — персонаж, следующий девизу «Защищать и служить», в то время, как белая воплощает тему смелого хулигана и возмутителя спокойствия, дополненную рычагом переднего тормоза в виде кастета. Правая сторона двигателя отделана хромом, в то время, как левая выкрашена в черный цвет. Пластины двигателя тщательно отшлифованы и покрыты керамикой в дань его двойственной природе. Порой элегантный и цивилизованный, но дикий и неукротимый, когда это нужно.
Перевернутая передняя вилка модели HOOLIGAN 650 с уникальными тройными траверсами добавляет устойчивости 15-дюймовым винтажным колесам с массивными боковинами, украшенными по бокам надписями HOOLIGAN и INTERCEPTOR.
Главный конструктор BULLETEER CUSTOMS Рикардо Перейра привнес в машину чувство ностальгии, расположив руль перед кастомными тройными траверсами. Эта конструкция переходит в полностью цифровую приборную панель, выточенную из поршня легендарной модели Lightning 535. Мотоцикл имеет обрезанное крыло спереди, а задний фонарь расположен внутри поршня двухтактного двигателя объемом 350 куб.см на заднем крыле.
Боковые панели обернуты полосками кожи, при этом Interceptor 650 получил кастомное кожаное сиденье на укороченном шасси, чтобы подчеркнуть брутальный силуэт мотоцикла. Расположенные по бокам выхлопные трубы в стиле скрэмблера огибают корпус двигателя, придавая звуку этого зверя узнаваемое «рычание». Теплоотводящие экраны и обмотка были вдохновлены кожухами пулеметов времен 1-й мировой войны.
Подводя итог, компания BULLETEER CUSTOMS предоставила простой, но убедительный пример того, что можно сделать с моделью Interceptor 650, не ухудшив его скоростных характеристик и управляемости.
Компания Old Empire оголила модель Interceptor 650 до самой основы. Они избавились от всего, что не было абсолютно необходимым, и спрятали остальное. Окраска в цвете «темно-красный металлик» сочетается с кожей Oxblood и сиденьем из кожи «алькантара» и создает образ, гармонично сочетающий изысканную роскошь и дерзкий характер. Низкая посадка и черненый двигатель намекают на агрессию, скрытую за элегантной внешностью, а изобретательно интегрированные штанги воплощают принципы кастомизации прошлого: убрать всё, что не является строго необходимым. Все провода и кабели спрятаны во встроенных системах управления. Ключ зажигания — дань современным технологиям — тоже спрятан: это не традиционный ключ, а бесключевая система зажигания, интегрированная в специальные мотоциклетные перчатки. Еще один пример безупречного слияния нестареющего стиля с современным миром.
Впервые продемонстрированный на EICMA 2018, вариант Midas Royale от Rough Crafts (Тайвань) — поистине королевская машина. Топовые компоненты от Öhlins и неподражаемое внимание к деталям — вот что отличает этот мотоцикл. Уинстон Йе, основатель Rough Crafts, настоящий знаток своего дела. В сотрудничестве с лучшими мастерами и художниками Тайваня он сделал всё, чтобы обеспечить наилучшее качество каждой детали, как по функциональности, так и по отделке. Образ мотоцикла определяют золото и углеродные сплавы. Стандартные компоненты GT 650 Twin были заменены на углеродную раму. Контуры машины подчеркнуты золотым кантом. Не остановившись на этом, Уинстон решил заменить колеса на диски BST из углеродного волокна, что позволило снизить вес мотоцикла на несколько килограммов. Элегантная двойная выхлопная труба идеально обрамляет мотор, заканчиваясь встроенными глушителями SC-Project. И наконец, сиденье, тщательно выполненное из кожи ручной обработки, состаренной для контраста с техническим совершенством углеродных форм.
Когда Royal Enfield заказал у нас официальный кастомный вариант машины, это стало предметом гордости и ощущения того, что «нас, наконец-то, заметили». Это был наш первый опыт работы с индийским производителем. Мы были вне себя от счастья, когда узнали, что получим новый GT-650, на тот момент еще не вышедший в широкую продажу. Удивительным был сам факт того, что компания долгие годы хранила в секрете этого прекрасного «близнеца» модели 650. Проехаться на нем впервые стало настоящей честью.
Учитывая раму и геометрию исходного мотоцикла, мы сочли, что наилучшим вариантом будет построить кафе-рейсер. Мы переделали подрамник с эксцентричным односторонним маятником и слегка наклонили байк вперед с помощью вилок Showa, придав силуэту агрессивности, улучшив отзывчивость и управляемость переднего колеса. К этому мы добавили выхлопные трубы собственного производства, кастомные стальные обтекатели, слики, немного краски и чуть-чуть медной отделки.
Мотоцикл выглядел отлично. Мы были счастливы, что Royal Enfield остались довольны модификацией и позволили нам погонять наш модифицированный 650 ’Vigilante’ на треке Buddha International Circuit. Это была лучшая часть процесса: нам действительно удалось испытать байк на превосходной трассе Формулы 1. Слики в сочетании с подвеской SBK обеспечили невероятный баланс, со сцеплением при торможении на повороте, переходе от тормоза к газу и выходе из поворота на газу. Мы сделали только 3 круга по треку, и хотя мотоцикл не является гоночным в полном смысле слова, ощущения были непередаваемые. Это в какой-то мере эстетическая сборка, к узкому седлу надо было привыкнуть, но мы умудрились ободрать теплоизоляцию с выхлопных труб при наклоне машины на поворотах.
Было бы просто замечательно, если б нам удалось собрать на треке владельцев модели 650 на гоночной резине и устроить между ними гонку.
Ключевые аспекты машины:
1. Односторонний решетчатый маятник
2. Полностью регулируемая подвеска (передняя — Showa от Ducati 848 EVO и задняя — Öhlins TTX GP)
3. - Кастомный передний обтекатель
4. - Кастомная выхлопная труба типа GP с медными наконечниками
5. Расширенный подрамник
6. Выскакивающая крышка бензобака
7. Задняя фара в тубусе
8. Медная отделка (торцы штанг, оконечники рамы и т.д.)
9. Диски Marchesini
10. Гоночные слики Pirelli
11. Тормоза Brembo с радиальными дисками
12. Кастомная задняя часть
14. Асимметричные боковые панели / крышки двигателя
15. Кастомное кожаное сиденье
16. Воздушные фильтры K & N
Модели Royal Enfield разрабатываются и собираются для мотоциклистов сегодняшнего дня, видящих свои байки, как продолжение себя, идеальные чистые холсты для персонализации.
Chai Shop Racer, созданный Полом Смитом (Джугаад Гоа) - его личная интерпретация стиля «кафе-рейсер». Он создает свои мотоциклы без использования краски, и это его творение полностью воплощает идею поверхности из непокрытого металла. Работа с чистым металлом дает ему большую свободу в отделке, позволяет экспериментировать, создавая новое, что видно во всех его работах. Этот вариант Continental GT 650 называется Chai Shop Racer — отсылка к чайным павильонам, так любимыми населением Индии. В этом произведении искусства он использовал почти все распространенные металлы и сплавы: мягкую сталь для рамы, алюминиевые листы для панелей корпуса, блоки литого алюминия, из которых вытачивались крупные ретро-ступицы для стандартных колес, и, конечно, медная отделка, без которой ни одно из произведений Пола не покидает гараж. Если присмотреться внимательнее, можно заметить, что этот байк отличает именно отделка.
Трековые гонки — самый быстроразвивающийся тип мотогонок в мире. Он соединяет в себе зрелищность и доступность, привлекая и мотоциклистов, и обычных зрителей. Royal Enfield делает доступные мотоциклы, которые дарят чистое и простое удовольствие от езды. Логичным следующим шагом стало объединение этих двух компонентов.
Вдохновленная этим фактом, команда Harris Performance решила попробовать себя в создании мотоцикла для трековых гонок на платформе 650 Twins. Несмотря на более чем 40-летний опыт в построении шасси, они впервые столкнулись с трековым типом. То, что этот первый опыт был признан настолько удачным — свидетельство их несравненного мастерства.
Рама выполнена из окованной медью стальной трубы — традиционная технология, использованная в абсолютно современном мотоцикле. Все основные компоненты ходовой части, включая передние вилки, были разработаны специально для этого кастома. Глушители S&S и двигатель с увеличенным диаметром цилиндра, давно зарекомендовавшие себя на треке, отлично дополняют уникальную ходовую часть.
Проектная команда в техническом центре Royal Enfield в Великобритании помогла с разработкой и выполнением цельно-углеродного корпуса. Благодаря советам трековых гонщиков, он выглядит так же прекрасно, как и работает.
Новый Continental GT 650 был разработан для современных мотоциклистов, видящих в своих машинах продолжение себя самих, несущее их навстречу приключениям. Концепция отсылает нас к стилю «кафе-рейсер», который начался со стандартных мотоциклов, разобранных, тюнингованных и модифицированных для имитации гоночных машин.
Вдохновившись легендарным прошлым, вспомнив детали золотого века гонок от кафе до кафе в 1960-е, команда Krom Works Jakarta (@kromworks ) придумала новый аватар для платформы Continental GT 650, назвав его "The 30". Машина идеально соответствует теме «Кастомфеста» этого года: «Назад к корням»: заимствуя имя из эпохи своего создателя, она уверенно смотрит в будущее.
BAAK представляет Gallinella, плод сотрудничества с Royal Enfield Motorcycles в модификации модели Interceptor 650 и результат работы наших кастомайзеров.
Между первыми набросками проекта на бумаге и его завершением прошел почти год. GALLINELLA — первая модель BAAK на платформе нового 650 Interceptor от Royal Enfield, впервые представленного на фестивале Wheels & Waves 2019 в Биаррице (Франция).
При создании машины мы вдохновлялись формой обтекателей, популярной в моделях Triumph, Norton и BSA в 50-60-е годы. Задний обтекатель — истинный шедевр, смело идущий вразрез с современным минималистичным трендом, заменяя его произведением искусства из гнутого алюминия.
Кастом был представлен гостям фестиваля Wheels & Waves на выставке ArtRide, объединившей уникальные мотоциклы и искусство с настоящим уроком живописи от Джейми Беннетта (Pistache Artist Collective). Байк также представлял собой превью линейки готовых к использованию компонентов для моделей Interceptor и Continental GT 650 от Royal Enfield, разработанной ВААК. На нем установлено множество прототипов и классических элементов от ВААК: широко расставленные рукоятки, классическая передняя фара с интегрированным спидометром, алюминиевая система управления рулем, кастомные рычаги. Некоторые детали были сконструированы нашей командой, чтобы получить в результате гармоничный кастом, а не просто набор отдельных компонентов, предоставленных производителями.
Two Smoking Barrels продолжают концепцию своего предшественника, Lock Stock. В то время как Lock Stock представил модель 650 Twin настоящим конкурентом лучшим продуктам других производителей, Two Smoking Barrels — претендент на победу на треке. Созданный для участия в «Султанах спринта», класс производителей, этот мотоцикл сохранил больше деталей базовой модели 650 GT по сравнению с Lock Stock, в то же время убрав абсолютно все, что добавляло лишний вес. Благодаря фиксированной хвостовой части, машина избавилась от тяжелой задней подвески, не нужной на гладких европейских спринтовых треках. Все остальные части рамы были «раздеты» до самого необходимого. Маленький топливный бак вмещает ровно столько топлива, сколько нужно для нескольких заездов, и спрятан в корпусе из формованного алюминия, который можно снять несколькими оборотами специальных рифленых болтов.
Сняв каждый грамм лишнего веса, инженеры Sinroja обратились к мотору, установив надежные цилиндры увеличенного диаметра S&S Cycle 750 см3, литые поршни, укрупненные инжекторы и электронное устройство управления производительностью для корректировки соотношения мощности и веса. Это сделало машину достойной самых мощных конкурентов. После серьезного тюнинга Two Smoking Barrels был готов к заезду. Впервые заявленный на соревнования Punks Peak фестиваля Wheels and Wave, кастом не оставил конкурентам шансов в самом напряженном классе — модерн. На следующей неделе в Монлери мотоцикл поразил зрителей, выиграв у гигантов мощностью 200 с лишним лошадиных сил или уступив им считанные сантиметры в напряженнейшей борьбе. Байк был весьма конкурентоспособен: легкий вес и мастерство водителя, Кертиса Райта, из собственной команды Royal Enfield под названием Genuine Accessories надолго запомнились присутствующим.
Фабричный гоночный ретро-мотоцикл от команды создателей GT 650 Twin.
Изначальной идея состояла в том, чтобы взять машину Continental GT 650 Twin и превратить ее в лучший возможный кафе-рейсер... а потом использовать в винтажных гонках.
Компания Harris Performance, купленная Royal Enfield несколько лет назад, использует весь свой опыт разработки шасси, чтобы дать больше жизни нашим заводским моделям мотоциклов. Кроме того, они сыграли важную роль в проектах кастомов для драг-гонок и проектов для Bonneville, поэтому мы решили дать Harris Performance возможность проявить себя в деле. Так мы пришли к мысли о совместном создании гоночного ретро-мотоцикла, полностью состоящего из деталей Harris Performance. Все было логично: хотя компания и является частью Royal Enfield, они по-прежнему производят и продают аксессуары под собственным именем. Harris Performance — эксперты в разработке шасси с 40-летним опытом. Они могут быстро дать обратную связь по нашим проектам и предложить свои альтернативы.
По своей сути выставочный Nought Tea был доведен до совершенства и представлен знаменитостям и фанатам мотоциклов со всей Европы на выставке Bike Shed в Лондоне. Модель была создана для проработки идей, не обязательно лежащих в практической области. Обтекатель — ключевая модификация Nought Tea GT. Это не просто модифицированный массовый продукт — мы спроектировали его специально для Continental GT 650. Это касается и всех его крепежей. Мы также сняли воздухозаборник, заменив его двумя воздушными трубами, стилистически сочетающихся с выхлопными трубами, также созданными для этой модели. Мы разбили крепления подрамника, чтобы лучше подогнать их к обтекателю сиденья, и интегрировали туда же заднюю фару. Вид завершается сшитым вручную сиденьем и трехцветной окраской. Все это ярче подчеркивает спортивный потенциал мотоцикла. Передняя и задняя подвески Öhlins были специально подогнаны под эту модель, а тормоза от Brembo останавливают мотоцикл ровно тогда, когда это нужно. Кастомные хомуты Harris интегрированы для большей легкости; бак модифицирован под вдавленную крышку Harris. И наконец, двигатель был доработан увеличенными цилиндрами 750 см3 от S&S. Все световые приборы от производителя заменены на светодиодные от Rizoma. Спереди они установлены на окончаниях руля, такие же индикаторы сзади — на задних амортизаторах. Светодиодный тормозной фонарь встроен в задний обтекатель, новая передняя фара также имеет светодиодный элемент. Приборная панель сведена к одному тахометру Daytona в гоночном стиле.
Рискованная идея трехцветной окраски была предложена в прошлом году молодым дизайнером для Lock Stock, мотоцикла для драг-гонок. В тот раз мы выбрали другую концепцию, но когда пришло время визуального решения для Nought Tea, этот дизайн оказался именно тем, что нужно. Это был отдельный проект — разместить все разноцветные треугольники в нужных местах. К счастью, в нашем распоряжении есть прекрасный автомаляр, а один из наших дизайнеров потратил бессчетные часы, подгоняя все элементы.
По словам нашего пилота-испытателя, мотоцикл ехал, как мечта. Дополнительная мощность увеличенных цилиндров помогает при движении по прямой, а усовершенствованная ходовая часть от Harris улучшает управляемость на треке.
RE Factory Custom, созданный для любых дорог, без дорог... и для любых дорог, которые вам подскажет ваше воображение.
Созданный по мотивам Himalayan, Roach показывает, что владельцы могли сделать, проявив немного воображения: он был построен из запасных частей и материалов, валявшихся у команды в студии, и собрал воедино самые разные влияния, что привело к созданию вдохновленной видеоигрой игры. создайте каналы Mad Max, Grand Theft Auto и Fortnite за один раз. Он имеет вытянутый односторонний маятник, основанный на прочности, которой славятся гималайские модели, но с добавлением немного безумия в виде насекомоподобной «четверки» фонарей спереди. И кстати о безумии... добавлен турбокомпрессор. Почему? Потому что почему бы и нет.
Два особых варианта Interceptor 650 Twin показывают, как много можно получить от раллийного мотоцикла.
Давайте послушаем представителей Malle London, вдохновивших нас на создание этих машин своими эпичными гонками и потрясающими сумками.
В 2017 г. мы встретились с командой Royal Enfield, и с тех пор пытались пробить идею создания кастомных раллийных байков для поддержки гонки Great Malle Rally. И вдруг они согласились! Идея состояла в том, чтобы сделать два раллийных мотоцикла в качестве "машин сопровождения" для поддержки 100 разношерстных, нестандартных кастомных/классических мотоциклов — участников нашего 5-дневного ралли по пересеченной местности с дистанцией 1250 миль. Нам нужны были конкретные инструменты, выполняющие конкретную функцию.
Interceptor 650 Twin 2019 года от Royal Enfield был самой подходящей отправной точкой: легкий, быстрый, прикольный, легко модифицируемый, с прекрасным двигателем. Основатели Malle взяли стандартный Interceptor и протестировали его на местности в Португалии, чтобы действительно почувствовать байк. Проехав на мотоцикле более 1000 миль за 3 дня (200 миль по бездорожью на стандартной резине), мы совершенно его разбили, но получили представление о том, на что он способен и какие модификации требовались от наших инженеров.
Мы тесно сотрудничали с командой промышленного проектирования Royal Enfield. В ходе ежемесячных переговоров в главном офисе Malle мы делились идеями и набросками. В первых из них предусматривались военные антенны и воздушные шары как метки опорных пунктов, а также сиденье, в котором был спрятан полный набор инструментов. Представляете, как неудобно было бы ехать 2000 миль на полном комплекте звездочек!
Когда карандашные наброски превратились в законченную концепцию, мы стали разбирать мотоциклы. Друзья и партнеры Royal Enfield присылали нам сделанные под заказ или доработанные детали. Наши друзья из компании British Customs немедленно согласились нам помочь. Хотя по большей части они занимались кастомизацией моделей Triumph, они смогли изготовить для нас два набора выполненных под заказ выхлопных труб, которые идеально подошли к модели 650 Twin. Также мы использовали прочные ножные упоры Grabber и рукоятки Mule Tracker от British Customs.
В центре концепции были инструменты, оборудование, припасы. Нам нужен был мотоцикл, способный перевозить полные кофры инструментов (по 20 кг с каждой стороны). Плюс к этому — большая сумка с оборудованием для опорного пункта (запасные баки, кабели, стяжки, изолента и т.д.) и личными вещами инженера. Каждый набор инструментов мы упаковали в герметичные сумки в кофрах, полностью защитив их от попадания воды, пыли и загрязнений.
Для транспорта сопровождения жизненно важны освещение и безопасность. В кофрах, расположенных на заднем сиденье и на баке, можно найти пять USB зарядок для телефонов, навигаторов и фонариков (для главного инженера и других сотрудников поддержки), аптечку, воду и продукты питания. Осветительные приборы были предоставлены PIAA: двойные увеличенные передние фары, двойные увеличенные противотуманные фонари и большие модифицированные задние фары (с внутренней стороны мы добавили прозрачные линзы красного цвета). Каждый боковой и задний вращается и может служить инженеру фонариком, освещая мотоцикл, над которам ведется работа.
Ралли Great Malle состоит в основном из узких одноколейных проселочных дорог. В Южном Уэльсе также встречаются гравийные горные тропы, часто размытые разливом малых рек, покрытые глубокой грязью, на севере Шотландии — грунтовые дороги, для которых тоже нужно хорошее сцепление. Так что мы использовали модифицированные перевернутые вилки от WP, чтобы приподнять машину на несколько дюймов, и дополнили ее удлиненными задними амортизаторами и шинами Heidenau K60 Enduro. Для новых вилок требовались новые хомуты. Компания Harris Performance изготовила два прекрасных хомута и защиту цепей из прочного алюминия. Мы также усилили защиту двигателя и встроили туда дополнительные противотуманные фонари. Все необходимое хранилось в 4 кофрах, полностью защищено, организовано, герметично и готово к работе.
Все сумки выполнены из британского вощеного холста (от старейшей британской фабрики вощеного ткани, работающей с 1776 года). Один из мотоциклов мы покрасили в стандартный матовый черный цвет, а второй, ведущий, в красный 10 oz для лучшей видимости. Каждая сумка имеет полностью герметичную пропитку и стеганную подкладку, которая повторяется на уникальных сиденьях из вощеного холста. Топливные и масляные баки покрашены вручную, с рельефными рисунками любимых дорог по маршруту нашего ралли. Красным Malle Rally Royale №2 украшена рельефная карта Эпплкросс Пасс (Шотландия), а черным №1 - карта Хард-Нот Пасс (Лэйк Дистрикт, Англия). Команда Royal Enfield действительно вложила душу в эту окраску. Несколько ночей в распылительной покрасочной камере потребовались, чтобы довести ее до совершенства.
Команда Zeus Customs (Таиланд) создала The Prime Project в невероятно короткий срок, чтобы успеть к выставке Bangkok International Motor Show 2019. У них было всего 45 дней на изготовление всего мотоцикла.
Каждая металлическая деталь изготавливалась вручную под амбициозную концепцию монококового корпуса. В результате топливный бак, сиденье и хвостовая часть образуют единую цельную оболочку, украшенную фирменной черно-золотой расцветкой Royal Enfield последних 50 лет.
Передние вилки были сняты и доработаны под более низкие пружины, а потом перекрашены в черный цвет. Корпус должен был быть строго параллельным земле, поэтому в модели использовалась кастомные задние амортизаторы 340 мм. Традиционный силуэт модели подчеркивается резиной Firestone; полностью черные колеса не остаются незамеченными. Небольшое черное гнездо для передней фары украшено медной рамкой, а спидометр Motogadget завершает стильный имидж. Не останавливаясь на внешнем облике, инженеры Zeus Customs сняли стандартный воздухозаборник, облегчив тем самым силуэт мотоцикла, и заменили аккумулятор на более легкий, не такой габаритный вариант. Ни один кастомный мотоцикл не выглядит завершенным без пары уникальных глушителей. В нашем случае это пара красиво изогнутых высоко посаженных глушителей с медными наконечниками, прекрасно сочетающихся с прочими деталями мотоцикла.
Vayu, названный в честь индийского бога ветра, прекрасен в своей простоте. Его гладкие, строгие поверхности с ребристыми деталями идеально олицетворяют скоростной мотоцикл. Модель GT 650 Twin послужила хорошей отправной точкой, к которой команда K-Speed добавила особые детали, отточенные годами работы над внешним видом и скоростными характеристиками машин. С этой целью они опустили шасси и переработали вилки, сделав их короче, а в задней части добавили амортизаторы YSS, получив идеально сбалансированный силуэт. Диаметр колес был уменьшен до 18 дюймов для переднего колеса и 17 для заднего. Резина с грубой насечкой создает ретро-имидж. Клипоны, небольшие передние и задние обтекатели, завершают образ гоночного мотоцикла, а гидравлический блок сцепления дает дополнительную возможность для увеличения скорости.
Поскольку Grasshopper стал первым кастомным вариантом Continental GT 650 Twin, команда Analog искала вдохновения не в прошлом, а в будущем. Каферейсер был идеальным мотоциклом, чтобы погонять по лондонским улицам. Инженеры Analog решили, что его современным эквивалентом будет супермотард, спортивный, но повседневный, идеальный для перемещения по городу. Так и родился Grasshopper, взявший от GT острые формы и идеально перенесший их в современный мир, получив обтекатели и яркую модерновую раскраску, ясно говорящую о спортивных амбициях. Двойных хвостовые глушители, добавляющие байку оттенок мотокросса, не очень-то и тихие, а новые прочные колеса и глушители снимают с него лишние килограммы, добавляя легкости и послушности.
Чистая погоня за скоростью Royal Enfield на Bonneville Salt Flats 2018
Base Model - 650 Twin
Royal Enfield ценит радость вождения, чувство выхода за пределы ежедневной рутины. Мы взаимодействуем с миром и бросаем ему вызов через новые, волнующие впечатления. Мы пытаемся следовать этим принципам на практике. В этом году, чтобы подчеркнуть революционные возможности нашего нового мотора 650 Twin, мы объединились с командами S&S Cycle, Harris Performance и водителем Кайлой Ривас, чтобы увидеть, на какие еще удивительные новые достижения он способен. И мы увидели это, гоняясь за рекордом МФМ (Международная федерация мотоспорта) для двухцилиндровых атмосферных двигателей 600-750 см3 на культовой гонке Bonneville Salt Flats в штате Юта (США).
Наша задача казалась простой: побить рекорд Алана Каткарта (100,984 мили в час) на мерной миле и улучшить результат на обратном заезде. Предыдущие попытки Royal Enfield в этом направлении закончились неудачно. (Для рекорда МФМ нужно сделать два заезда: первый для побития текущего рекорда и второй подтверждающий, обратный заезд. Это нужно сделать в течение 2 часов. Среднее время двух заездов признается новым рекордом).
Это был совершенно новый опыт для Royal Enfield. Мы никогда раньше не участвовали в гонках Bonneville, и, чтобы по-настоящему понять, как выжать все возможное из нашего 650 Twin, мы решили объединить усилия с лучшими экспертами. В первую очередь мы занялись мотором, обратившись к американской компании S&S Cycle. Они уже сотрудничали с нами в Европе, помогая в создании Lock Stock, мотоцикла для драг-гонок. Обладая огромным опытом в тюнинге моторов и гонках Salt Flats, они были способны использовать возможности нашего мотора по максимуму. Следующими были Harris Performance, «дочка» нашей материнской компании Eicher Motors, эксперты по шасси. Инженеры Harris досконально постигли искусство проектирования шасси. Они делали шасси GP и супербайк для лучших машин, но никогда еще не занимались мотоциклами для скоростных состязаний. Их это не смущало. Они уже работали с компанией S&S над проектом Lock Stock, поэтому сразу включились в работу. Последним элементом головоломки стала Кайла Ривас, молодая, но амбициозная дочь рекордсмена Salt Flats, Криса Риваса, и обладательница нескольких собственных рекордов. Скорость у нее в крови, и цель ее была проста — ехать так быстро, как она никогда еще не ездила.
Объединенная под руководством нашего собственного проектного отдела, команда приступила к работе. Несколько месяцев спустя наш мотоцикл был готов гнать по соляным равнинам. Многое могло пойти не так — мотор был новым, не испытанным на соляных трассах, а поскольку массовое производство еще не началось, запчастей не хватало. По большей части, команды выбирают уже зарекомендовавшие себя моторы с экосистемой знаний вокруг них. Мы использовали новый продукт... и создавали знания для других. Harris никогда не проектировали шасси для скоростных состязаний. Пригодятся ли знания, накопленные на шоссейных гонках, в жестких, непредсказуемых условиях соляных равнин? И наконец, Кайла... опытный, но молодой водитель. Будет ли она способна побить рекорд на абсолютно новом мотоцикле, на котором она не то что не ездила, а даже не видела его до прибытия на гонку? И конечно, надо было принимать весь опыт заездов на соляных равнинах и как-то обойти "проклятие" обратного пути, которым славится эта гонка.
Наши страхи оказались необоснованными. Уверенность Кайлы и необыкновенный профессионализм команды соединились в неутомимую машину, совершившую за неделю, до самого последнего момента, 22 заезда. Она побила рекорд на первом обратном заезде первого дня (впервые сев на мотоцикл накануне для медленного испытательного заезда). Показанный результат — 132 миль в час без форсирования двигателя. Чувствуя, что мотор способен на большее, мы продолжали охотиться за скоростью, достигнув в первый день показателя 139 миль в час. На второй день мы начали форсировать двигатель закисью азота. До конца недели нам удалось побить наш собственный рекорд несколько раз. Постепенные изменения передаточного коэффициента, настройка колесной базы и прочие мелкие поправки позволили нам получить окончательный результат — 159 миль в час на мерной миле и обратный заезд со скоростью 157,053 мили в час (есть сертификат-подтверждение МФМ). Это на 20 с лишним миль в час больше, чем мы планировали или рассчитывали. Рекорд стал возможным благодаря исключительно отзывчивому базовому мотору и выдающейся команде: увлеченной, опытной и настроенной на победу.
Модель Desert Runner была создана с одной целью — участие в знаменитом ралли Лос-Анджелес — Лас-Вегас — Барстоу. Это изнуряющая двухдневная гонка на выживание. Мотоцикл должен был выдержать условия калифорнийской пустыни: песок, камни и частое бездорожье. Так что ребята из знаменитой мастерской Revival из Остина решили сделать идеальный внедорожный мотоцикл. Во-первых, им нужно было поднять клиренс, чтобы машина могла проехать по любому ландшафту. За этим последовала установка прочнейшей защиты цепей, «зубастых» шин и усиленных вилок. Ультра-широкие рукоятки дают максимум управляемости, а мягкое стеганое сиденье обеспечивает водителю весь возможный комфорт на диком бездорожье. Мотоцикл окрашен с элегантной простотой: благородный зеленый, кремовый и золотой цвета добавляют ему королевского достоинства.
Созданные специально для участия в турнире Malle Mile по мото-поло, эти 5 байков Classic 500 готовы к бою. С них было снято все лишнее, но оставлено то, что делает модель Classic узнаваемой. Это мотоциклы для поло, сделанные для того, чтобы сталкиваться шинами. Благодаря укороченным крыльям и дополнительным складным ножным упорам водитель после падения может быстро вернуться в игру. Мы также укоротили глушитель, чтобы он не мешал. Окраска в армейском стиле напоминает о военном прошлом Royal Enfield. Под управлением группы талантливых пилотов-добровольцев из технического центра Royal Enfield в Великобритании, эти мотоциклы побеждали много раз, вселяя страх в соперников надежностью и потрясающей гибкостью.
Команда Young Guns разработала концепцию исходя из своего видения Royal Enfield. Изучив современный имидж бренда, они использовали его как отправную точку для прыжка к следующему уровню. Их задачей было сделать машину, которая добавила бы к британской ностальгии исходной модели немного юной сексуальности. Важно было по возможности сохранить исходный байк, оставив даже отсылки к стандартной окраске, добавив тонкие, изогнутые обтекатели и монококовое сиденье/хвост. По концепции этот байк — чистый каферейсер, но с сюрпризом: при ночном освещении слой отражающей краски превращает классические линии в фонтан ослепительных огней, стирая грань между прекрасным ретро и безумной современностью.
В честь перезапуска линейки Twin Royal Enfield выпускает заводской скоростной мотоцикл, демонстрирующий потенциал и возможности нового мотора 650 Twin. Байк предназначается для участия в европейских кастомных спринт-гонках. Названный Lock Stock («Карты, деньги»), это первый за много лет мотоцикл от Royal Enfield, который действительно может похвастаться «двумя стволами». Наша собственная команда конструкторов и инженеров относилась к нему, как к проекту под названием «а что, если?», направленному на изучение экстремальных возможностей новой платформы.
Уникальная рама из покрытой медью стали была создана в сотрудничестве с Harris Performance, легендарными мастерами шасси. Она соединила классическую красоту с функциональной эффективностью и позволила мастерам Harris попробовать свои силы в новом формате гонок. Чтобы понять истинные возможности мотора 650, мы обратились к первоклассным экспертам в этой области — компании S&S Cycles (США). Годы опыта в производстве двигателей помогли им качественно улучшить базовый мотор, а потом они добавили к нему систему закиси азота. Окраска под «Ослепительный камуфляж» подшучивает над традицией маскировки прототипов, существующей среди производителей. И окраска, и сам проект были выполнены полностью внутри компании. Энтузиасты из команды Royal Enfield занимались и минималистичным корпусом из углеволокна, и кожей. Их личные увлечения породили новый уровень марки Royal Enfield.
'The Surf Racer' от Sinroja Motorcycles
Base Model - Continental GT 535
Surf Racer «раздевает» модель Continental GT от Royal Enfield и создает из нее ультралегкий каферейсер в стиле ретро. Его сердце - оригинальный одноцилиндровый мотор на 535 см3. Стильный и смелый графический дизайн придает мотоциклу артистизма, отмечает его гоночное происхождение, отраженное также и в люксовых материалах, и во внимании к каждой детали.
Мотоциклы Royal Enfield в равной степени отдают дань производительности и удовольствию от вождения. Это же касается и кастомизированных машин. Gentleman Brat — простой и строгий, но в то же время мощный мотоцикл, ездить на котором одно удовольствие. Улучшенная подвеска дает больше возможностей для экспериментов.
Несмотря на игривое имя, Mo Powa, вариант Classic 500 от Royal Enfield — это смесь мотоцикла для драг-гонок и стилистики «Безумного Макса». Сохранивший, по большей части, классическую форму, он отличается заниженным силуэтом и норовистым характером.
Удлинив колесную базу, мы занизили машину с помощью маятника Continental GT и низких вилок с более жесткими пружинами. Нам достаточно было слегка приплюснуть стандартные рукоятки, чтобы придать Mo Powa узнаваемую посадку мотоцикла для драг-гонок. Среди других важных модификаций можно назвать задние амортизаторы K-Tech, вынесенные по бокам, так и оригинальные, с низкими креплениями под маятником. Это позволило нам увеличить длину хода в лучших традициях драг-гонок.
Самым впечатляющим стал агрегат с турбонаддувом прямиком из «Безумного Макса». Мы заменили систему электронного впрыска на карбюратор, сняли воздухозаборник, поменяли бензиномер на измеритель наддува, а традиционный ключ на крутой переключатель в военном стиле, а также добавили на приборную панель измеритель топливовоздушной смеси.
Не трогая переднее колесо, мы заменили заднее на новое типа Excel Rim существенно большего диаметра по сравнению со стандартным. На месте базовых шин были установлены шипованные Continental TKC70 для езды по бездорожью. Сиденье — модифицированное стандартное, с измененной формой и обшитое кожей с акцентами в гоночном стиле. Это мотоцикл, способный на многое на треке, и в то же время впечатляющий своей элегантностью.
Потрясающая кастомная выхлопная труба ручной работы была создана командой Harris Performance. Радиус трубы был слишком мал для изгиба, поэтому ее потребовалось скомбинировать из нескольких частей. Результат? Деталь, которую можно увидеть только на профессиональных машинах MotoGP.
'Dirty Duck' от the Royal Enfield Factory Custom
Base Model - Continental GT 535
Чтобы во весь голос заявить о внедорожных качествах этого байка, мы заменили стандартные колеса на Continental TKC80 — самые большие и рифленые, какие только смогли найти. Мы также добавили алюминиевый поддон для защиты мотора и рамы для общей прочности. Укороченная сзади рама поддерживает багажную сетку, в которую можно положить все необходимое для выживания.
Уникальное седло ручной работы покрыто промасленной кожей, которая со временем будет выглядеть только лучше. Топливный бак украшен естественной ржавчиной, свидетелем его долгих, захватывающих приключений, намекающим, в то же время, на то, что Dirty Duck переживет и падения, и предельные нагрузки.
Воздухозаборная труба — без сомнения самая яркая деталь кастома. Она была выполнена вручную непревзойденными мастерами компании Harris Performance. Кроме того, мы модифицировали воздухозаборник под прямоточную выхлопную трубу. И под «прямоточной» мы понимаем отсутствие каких бы то ни было перегородок, благодаря чему мотоцикл звучит гораздо более впечатляюще, чем ему положено по мощности.
Передняя фара и приборный щиток были переделаны для большей функциональности и надежности. Новый вариант: изготовленный вручную под две вертикально расположенные фары номерной знак и небольшая цифровая шкала вместо более габаритных стандартных устройств, также имеет держатель под камеру GoPro для записи ваших мото-приключений.
