Royal Enfield tillverkar de mest custom vänliga motorcyklarna i världen. Sen är det upp till dig att ta dem till nästa nivå. Det här är dina drömmar inom metall, fantasi och hantverk från hela världen. Det bästa av det bästa, handplockat för din njutning. Välkommen till hemmet för det vilda och kreativa, det underbara och det konstiga. Välkommen till Royal Enfield Custom World.
Midas Royale-bygget från Rough Crafts of Taiwan premiärvisades på EICMA 2018 och är en hoj byggd för en kung. Med Topp-spec Ohlins komponenter och uppmärksamhet på detaljer som är oöverträffad skiljer denna konstruktion från mängden. Winston Yeh, mannen bakom Rough Crafts, har stor erfarenhet av hantverket och arbetar med några av de bästa konstnärerna och tillverkarna i Taiwan, för att se till att varje del är av bästa kvalitet i både funktion och finish. Guld och karbon definierar cykeln som ersätter GT 650 Twins standarddelar med guldkanter som framhäver cykelns konturer. Winston nöjde sig inte med att stanna där, utan lät ersätta fälgarna med BST-enheter i kolfiber vilket tog bort flera kilo av vikten. Ett svepande 2-1-avgassystem ramar in motorn perfekt och avslutas i integrerade SC-Project ljuddämpare. Och sist men inte minst, sadeln, vackert tillverkat av handgarvat läder som åldrats perfekt för att kontrastera med den tekniska perfektion av formerna. Gör din egen,klicka för att se tillbehör.
ThDen helt nya Continental GT 650 är designad för dagens motorcyklister som ser sina hojar som en förlängning av sig själva. De kör genom livets äventyr, påminda om caféracer-stilen. Stilen som började med fabrikstillverkade motorcyklar, innan de blev avskalade, trimmade och modifierad för att efterlikna racercyklar.
Krom Works Jakarta ( @kromworks ) är inspirerade av sitt legendariska förflutna och återskapar nyansen av den gyllene eran av café-till-café-racingstil från 60-talet. De ger Continental GT 650 en ny anpassad avatar med namnet "The 30". En motorcykel som resonerar perfekt med energin från årets custom tema "Back to The Roots", samtidigt som den genom att ta sitt namn från sin byggares ålder, blickar mot framtiden.
BAAK introducerar Gallinella. Resultatet av ett samarbete med Royal Enfield kring Interceptor 650 som lyfter fram vårt hantverks teams arbete.
Nästan ett år har gått sedan de första pappersskisserna av detta projekt och ögonblicket då det slutfördes. GALLINELLA är den första BAAK-bygget baserad på den nya Royal Enfield 650 Interceptor och den visades upp under Wheels & Waves Festival 2019 i Biarritz i Frankrike.
Inspirationen till denna konstruktion kom från "badkars-kåpan”, mycket trendiga på Triumph, Norton och BSA under 50-60 talet. Den bakre kåpan är projektets mästerverk, som går den motsatta vägen till den nuvarande trenden med att skala av och djärvt lägga till ett kurvigt konstverk av aluminium.
Besökarna på Wheels & Waves Festival upptäckte den här hojen under ArtRide-utställningen. Ett event som samlade unika motorcyklar och konstverk på ett ställe. Med en målning av Jamie Bennett (Pistache Artist Collective) som lyfter fram konstruktionen under ArtRide innan den gick tillbaka till W&W-byn. Denna maskin representerar också en förhandstitt på utbudet av de plug & play delar BAAK designar för Royal Enfield Interceptor och Continental GT 650. Den är utrustad med många prototyper och BAAKs klassiker som brett styre, platt lädersäte, klassisk strålkastare med integrerad hastighetsmätare och kontroller i aluminium. Vissa delar designade och tillverkade av vårt team för att få ett harmoniskt slutresultat, och inte en enkel montering av delar som samlats in från olika tillverkare. Gör din egen, klicka för att se tillbehör.
Two Smoking Barrels, byggd av Sinroja Motorcycles, fortsätter där dess föregångare, Lock Stock, slutade. Där Lock Stock etablerade den nya 650 Twin som konkurrenskraftig med vad det bästa andra tillverkare har att erbjuda, kommer Two Smoking Barrels till banan redo att vinna. Byggd för att tävla i Sultans of Sprint, Manufacturers Class. Den behåller fler delar av basen 650 GT än Lock Stock, samtidigt som den tar bort absolut allt som kan ge onödig vikt. Ett stelben tar bort stötdämpningen, onödig på de släta raka 1/8:e sprintbanorna i Europa. Vartannat ramelement har parats ihop till det absolut nödvändigaste. En liten bränsletank, som rymmer precis tillräckligt med bensin för några lopp, är instoppad under ett format aluminiumskal. Lätt att ta bort med några vridningar av smart designade räfflade bultar
När varje extra uns hade tagits bort vände Sinroja sig till motorn och kompletterade den med beprövade S&S Cycle 750cc big bore-kit, billetkolvar, större injektorer och en prestanda-ECU för att lägga kraften precis där den behövdes vara för att ta sig an den vilt drivna konkurrensen. Efter omfattande justering av Dyno var Two Smoking Barrels redo att ge sig ut på banan. Under sitt första lopp på Wheels and Waves Punks Peak-tävlingen, blåste den bort konkurresen i den moderna klassen. En vecka senare på Montlhery häpnade den publiken genom att antingen vinna eller förlora med centimeter mot 200+ hästkrafter Goliaths, vilket bevisade att den här David var redo för kampen - dess lätta vikt och den utmärkta gaskontrollen hos vår förare, Curtis Wright (från Royal Enfields ett eget team), vilket gav publiken en show att minnas. Gör din egen,klicka för att se tillbehör.
En retroracer från fabriken direkt från teamet som designade GT 650 Twin.
Det ursprungliga konceptet bakom Naught Tea var att ta en Continental GT 650 Twin och göra den till den bästa caféracern.
Royal Enfield köpte företaget Harris Performance för några år sedan. Hittills har de använt sin expertis inom chassiutveckling för att ge våra produktionsmodeller liv. De har också varit avgörande i bland annat våra drag cyklar och Bonneville-projekt, så vi ville lyfta fram vad Harris Performance verkligen kunde göra. Med detta i åtanke bestämde vi oss för att samarbeta på en racer i retrostil med bara delar från Harris Performance. Harris, som är en del av Royal Enfield, tillverkar och säljer fortfarande sitt eget märke av prestandatillbehör, så det var ett logisk samarbete. De är riktiga experter på chassiutveckling, med över 40 års erfarenhet. De kan snabbt återkoppla på det vi tycker är ok eller inte, och föreslå bättre alternativ också.
Medan prestanda är kärnan, har Naught Tea gjorts extrem för Bike Shed-eventet i London. Där visades den för kändisar och custom fantaster från hela Europa. Den byggdes för att leka med några idéer, inte nödvändigtvis alla praktiska. Den stora modifieringen på Naught Tea GT är naturligtvis kåpan. Vi designade detta specifikt för Continental GT 650, så det är inte bara en modifierad produkt från hyllan. Detsamma gäller för alla fästen som håller den på plats. För att skräddarsy den tog vi även bort luftfiltret och ersatte det med två insugsrör som stilmässigt matchar det anpassade avgasröret vi också tillverkat. Underramsöglan kapades och flyttades in för att bli mer i linje med sitskåpan, och en baklykta integrerades i den. En handsydd sadel och anpassad trefärgad lack fulländar utseendet. Bara för att tydliggöra cyklarnas sportpotential. Ohlins-fjädringen, skräddarsydd för att passa cykeln av Harris, har lagts till fram och bak, med Brembo skivbromsar. Anpassade Harris-ok har också integrerats för att ta bort vikt. Tanken har modifierats för att passa ett försänkt Harris-påfyllningslock. Motorn har borrats ut och ett 750cc S&S big bore-kit monterats. Belysningen är helt ny med fabriksindikatorerna som ersätts med Rizoma LED. Framtill finns styrändsvikter medan baktill sitter samma indikatorer på de bakre stötdämparna. Infällt i den modifierade bakkåpan finns LED-bromsljus och den nya strålkastarenheten är också LED. Instrumentklustret har reducerats till en enda Daytona-tacho för en race-fokuserad cockpit.
Konceptet för den vilda trefärgade lacken kom från en av våra unga designers, som förra året föreslog idén till vår Lock Stock-dragcykel. Det slutade dock med att vi gick i en annan riktning, men när det var dags att ta fram grafiken för Naught Tea kom vi ihåg den och trodde att det skulle se perfekt ut. Att ta reda på hur man får alla trianglar på plats med tre olika färger var ett projekt i sig! Som tur är har vi en utmärkt lackerare i huset och en av våra designers hade tålamodet att ägna timmar åt att maskera allt.
Vår testförare har sagt att cykeln är en dröm att köra. Den extra kraften från det stora big-bore-kitet hjälper till på raksträckorna och Harris chassijusteringarna gör att den går perfekt runt banan. Gör din egen,klicka för att se tillbehör.
En RE fabrikscustom, designad för alla vägar, inga vägar .... till vägarna din fantasi än tar dig till.
Baserad på Himalayan, och med lite fantasi. Den byggdes av reservdelar och saker från lagerhyllan som teamet hade liggandes i studion. Alla möjliga olika influenser som kulminerade i ett videospelsinspirerat bygge som kanaliserar Mad Max, Grand Theft Auto och Fortnite på en gång. Den har en sträckt enkelsidig svingarm, som bygger på den tuffhet som Himalayan är känd för. Lägg därtill lite galenskap mixat med dess insektsliknade ljus framtill. Och på tal om galet ... den fick en turbo. Varför? För varför inte. Gör din egen,klicka för att se tillbehör.
Två speciella Interceptor 650 Twins visar hur roligt ett rally kan vara.
Med Malle Londons ord, vars episka resa och exceptionella bagage inspirerade dessa konstruktioner:
Under 2017 hade vi nöjet att träffa Royal Enfield-teamet. Vi hade gett dem idén om specialbyggda rallyspecifikationer, support för 'The Great Malle Rally' och plötsligt sa de 'låt oss göra det här'! Uppdraget var inställt på att skapa två rallymaskiner för att stödja 100 mycket olämpliga specialanpassade/klassiska motorcyklar på vårt drygt 200 mil långa rally på 5 dagar, över de mest vilda landskapen på Storbritanniens fastland.
Under 2017 hade vi nöjet att träffa Royal Enfield-teamet. Vi hade gett dem idén om specialbyggda rallyspecifikationer, support för 'The Great Malle Rally' och plötsligt sa de 'låt oss göra det här'! Uppdraget var inställt på att skapa två rallymaskiner för att stödja 100 mycket olämpliga specialanpassade/klassiska motorcyklar på vårt drygt 200 mil långa rally på 5 dagar, över de mest vilda landskapen på Storbritanniens fastland.
Vi ville skapa ett mycket specifikt verktyg för ett mycket specifikt jobb. Royal Enfield Interceptor 650 Twin var den perfekta starten för byggets kärna; lätt, snabb, rolig, enkel att modifiera och med en vacker motor i botten. Malle-grundarna lånade en Royal Enfield Interceptor för ett fälttest i Portugal, för att få en känsla för motorcykeln. Efter att ha kört över 160 mil på 3 dagar (delvis off-road på vanliga landsvägsdäck), hade vi ett ganska bra grepp om vad motorcykeln kunde göra och vad som behövde modifieras för rallyt och för våra ingenjörer
För bygget arbetade vi tillsammans med industridesignteamet på Royal Enfield i Storbritannien. På månatliga resor norrut från Malle HQ delade vi idéer och skisser. Den första av dem hade militära antenner och heliumballonger som skulle användas som rallykontrollpunkter samt en sadel som inrymde en komplett verktygsuppsättning. Det skulle ha varit fruktansvärt obekvämt att köra 300 mil sittande på mängder av reservdelar! När vi hade utvecklat de första Malles pennskisser till ett färdigt koncept började vi plocka ner cyklarna tillsammans med Royal Enfield-teamet. De övertygade vänner och medarbetare att låna ut/tillverka några mycket specifika delar till oss. Våra vänner på British Customs var ombord omedelbart och även om de vanligtvis har gjort delar för specialanpassade Triumphs tidigare, satte de upp en jigg och gjorde två uppsättningar anpassade avgassystem. Vi använde även British Customs tunga Grabber-fotpinnar och Mule Tracker-styre.
Verktygskit, tillbehör och användbarhet stod i centrum för denna design. Vi behövde en motorcykel som kunde bära hela Malle Moto-väskor av verktyg, 20 kg på varje sida. En sida med metrisk, en sida imperial, med Rally checkpoint-kit i den stora Malle Moto duffeln, bland reservdelar, kablar och förbrukningsdelar samt ingenjörens personliga tillhörigheter. Varje uppsättning verktyg mm packas i Malle torra påsar inuti väskorna, vilket gör allt vatten- och lufttätt samt skyddar mot damm och smuts.
Belysning och säkerhet är avgörande. I Malle tank/tail pack finns USB-laddningsportar för telefon, GPS och ficklampor samt ett komplett första hjälpen-kit, vatten och mat. PIAA var den belysningspartner som valdes och försåg oss med extra stora dubbla framljus, dubbla dimljus i överdimensionerade storlek och stora modifierade bakljus (vi lade till den genomskinliga röda linsen på insidan). Var och en av sido-/bakljusen kan roteras för att fungera som strålkastare för att rikta ljus mot motorcykeln de arbetar på i rallyt.
Det mesta av terrängen vi korsar i The Great Malle Rally är små enkelspåriga vägar/stigar. Det är tekniskt sett väg, men också lösa grusstigar och ofta små floder, stränder och djup lera över många av körfälten i sydväst. Vägarna uppe i norra Skottland är också roligare med lite mer grepp. Så vi höjde hela cykeln några centimeter med modifierade upp och nervända WP-gafflar, förlängde de bakre stötdämparna och använde Heidenau K60 Enduro-däck. De nya gafflarna innebar nya ok, så Harris Performance tillverkade ett par vackra ok och ett riktigt kraftigt aluminiumskydd. Vi har också lagt till fler motorskydd för att skydda motorn och för att få plats med ytterligare dimljus. Hela rallysetet är skyddat, organiserat, vattentätt och redo för uppgiften i 4-delat bagage set.
Allt av Malle-bagaget är tillverkat av brittisk vaxat tyg (tillverkad av den äldsta vaxduksfabriken i Storbritannien sedan 1776). Vi valde vår standard mattsvarta för en cykel och sedan en ny Red 10oz för den främsta cykeln, för bättre synlighet. Inuti varje del finns ett helt vattentätt membran och quiltad stoppning, som replikerades på de specialanpassade vaxade kanvassätena. Tankarna och oljelådorna har handmålats med den konturerade reliefkartan över våra två favoritvägar/pass i rallyt. På Red ‘Malle Rally Royale’ #02 handmålade vi reliefkartan för Applecross Pass i Skottland och på Black #01 har den reliefkartan över Hard-Knot Pass från Lake District i England. Royal Enfield-teamet jobbade hårt med målningsjobbet, flera sena nätter i lackboxen för att få det perfekt. Gör din egen, klicka för att se tillbehör.
Byggd för 2019 Bangkok International Motor Show.Med en kort deadline på bara 45 dagar bygger Thailands Zeus Customs Prime Project.
Varje enskild metalldel var handgjord för att matcha det ambitiösa konceptet med en monocoque-kropp. Designad med tanken och sätet och som smälter sömlöst in i varandra. Toppat med den svarta och guldfärgade färgsättningen som Royal Enfield har haft under de senaste 50 åren.
Framgafflarna skalades av och byggdes om med sänkt fjädring och målades om i svart. Det var viktigt att chassit var perfekt parallellt med marken, så de bakre stötdämparna var specialbyggda med 340 mm enheter. Ett par Firestone-däck ger old school vibbarna och de helt mörka hjulen ser till att de syns. Strålkastaren är försedd med en mässingsfärgad ram. En Motogadget speedo i vintage stil ger den eleganta finishen. Zeus var inte nöjd med finishen utan tog bort den vanliga lufburken, vilket gjorde cykeln dramatiskt ljusare. Batteriet ersattes med en mindre, lättare enhet i processen. Ingen specialbyggd cykel är komplett utan ett par skräddarsydda ljuddämpare för att få den att sjunga. I det här fallet några vackert svepande högmonterade ljuddämpare, som passar vackert till de andra detaljerna på cykeln med svarvade mässingslock. Gör din egen,a href="https://www.royalenfieldshop.co.uk/162-interceptor-650" target="_blank">klicka för att se tillbehör.
Vayu har en vacker enkelhet, uppkallad efter den hinduiska vindens gud. Dess släta men vassa ytor och flänsade detaljer talar om en motorcykel designad för att gå snabbt. Basen, GT 650 Twin, var en bra utgångspunkt för detta men K-Speed lade till sin speciella touch. Finslipad från år av att få cyklar att se ut och kännas snabbare, för att ta den till nästa nivå. För att hjälpa detta sänktes chassit och gafflarna byggdes om. YSS-dämpare baktill för att se till att hållningen var perfekt balanserad. Hjul byttes till 18" fram och 17" bak, båda med tjockt retrogummi. Klämmor, en liten bikinikåpa och bakre set fullbordar racerlooken, medan en hydraulisk kopplingssats ger lite extra funktion i jakten på hastighet. Gör din egen,klicka för att se tillbehör.
Midas Royale-bygget från Rough Crafts of Taiwan premiärvisades på EICMA 2018 och är en hoj byggd för en kung. Med Topp-spec Ohlins komponenter och uppmärksamhet på detaljer som är oöverträffad skiljer denna konstruktion från mängden. Winston Yeh, mannen bakom Rough Crafts, har stor erfarenhet av hantverket och arbetar med några av de bästa konstnärerna och tillverkarna i Taiwan, för att se till att varje del är av bästa kvalitet i både funktion och finish. Guld och karbon definierar cykeln som ersätter GT 650 Twins standarddelar med guldkanter som framhäver cykelns konturer. Winston nöjde sig inte med att stanna där, utan lät ersätta fälgarna med BST-enheter i kolfiber vilket tog bort flera kilo av vikten. Ett svepande 2-1-avgassystem ramar in motorn perfekt och avslutas i integrerade SC-Project ljuddämpare. Och sist men inte minst, sadeln, vackert tillverkat av handgarvat läder som åldrats perfekt för att kontrastera med den tekniska perfektion av formerna. Gör din egen,klicka för att se tillbehör.
Thrive Motorcycles handlar om familjen. Grundad av en grupp vänner som inte kunde hitta hojarna som de ville ha och bestämde sig för att gå sin egen väg. De satsade allt för att bygga ett av de mest kreativa customföretagen i världen. Deras konstruktioner återspeglar detta, med en djupt personlig stil som återspeglas i varje detalj och i en personlighet till varje bygge som sticker ut från mängden. För Thrive T_XX (uppkallad efter sin 20:e konstruktion) tog de Interceptor 650 och gjorde om den. De lade till både prestandadelar och en hel del otroligt hantverk för att visa motorcykeln på Kustomfest 2018. Cerianni gafflar är både retro och tekniska på samma gång, medan en modern svingarm tippar hojen framåt i en distinkt sportig hållning. Moderna 17" fälgar med racerdäck säkerställer att det inte råder någon tvekan om avsikten. Den handgjorda aluminiumtanken är vackert utförd i grönt och guld. Thrives sinne för detaljer gjorde att när de inte var nöjda med lackeringen som den var, lackade de om den för att göra den perfekt. Gör din egen, klicka för att se tillbehör.
Framtiden är något som många pratar om. På Smoked Garage försöker de göra det på riktigt. Till skillnad från alla andra byggen på Himalayan, rensas SG_411 Himalayan ner till sin kärna och byggs om med sikte på en Himalayan 20 år i framtiden. Bygget exemplifierar Himalayans kärnegenskaper och projicerar en militärspecifik seghet som gör SG_411 lika hemma på asfalten som i terrängen. Färgschemat tar sin inspiration från gatumode i militärstil, de blandar mattgrönt med popaccenter i glansigt svart och orange. Färgsättningen blir ett konstverk. Medan de flesta tillverkare skulle ha gjutit den i glasfiber, vilket är mycket enklare, bestämde sig Smoked för att bygga sin framtidshoj runt en kärna av gammaldags hantverk och forma de komplexa formerna från hamrad aluminium. Dessutom skars och etsades polykarbonatblad för att skapa både strålkastare och baklykta. Ett integrerat MotoGadget-system gör också att användaren kan starta hojen innan han ens lämnar huset. Gör din egen,klicka för att se tillbehör.
Grasshopper var den första konstruktionen som någonsin gjorts på Continental GT 650 Twin. För att fira detta såg Analog framåt snarare än tillbaka för sin inspiration. Medan caféracern var den perfekta cykeln för att "doing the ton" på Londons gator, insåg Analog att den moderna motsvarigheten var supermotarden. Både sportig och avslappnad, den perfekta stilen för att ta sig runt i stan. Så föddes Grasshopper, som tog de hårda formerna av GT'n och flyttade dem perfekt in i den moderna världen med kompletterande stänkskärmar och en skarp modern lackering som gör den sportiga avsikten tydlig. Twin tail exit ljuddämpare är inte precis tysta, de tillför en motorcrosskänsla, medan de helt nya prestandafälgarna och däcken minskar vikten och gör cykeln både lätt och smidig. Gör din egen, klicka för att se tillbehör.
Royal Enfield handlar om glädjen i att köra. Känslan av att gå bortom vardagen, att engagera sig och utmana världen omkring dig genom nya och spännande upplevelser. Vi försöker leva efter den filosofin på RE, och i år, för att lyfta fram förmågan när vår helt nya 650 Twin-motor slog sig ihop med S&S Cycle, Harris Performance och föraren Cayla Rivas. Vad kunde vi göra för spännande och nya saker med motorn. Vi jagade efter FIM-rekordet, för två-cylindriga motorcyklar med naturligt sug från 600-750cc ,på ikoniska Bonneville Salt Flats i Utah, USA.
Vårt mål var till synes enkelt: ta rekordet. Senast hölls det av Alan Cathcart i en hastighet av närmare 200 km/h över den uppmätta engelska milen med en framgångsrik returkörning utöver det. Något som tidigare rekordförsök av Royal Enfields inte hade lyckats uppnå. För ett FIM-rekord krävs två körningar, den första för att lägga en tid som slår det stående rekordet och en andra körning för att bekräfta det. Detta måste uppnås inom 2 timmar och den genomsnittliga tiden för de två körningarna används för att cementera rekordet.
Det här var en helt ny upplevelse för oss på RE, eftersom vi aldrig hade gjort en Bonneville-satsning tidigare. Så, för att verkligen förstå hur vi kunde få ut det mesta av vår 650 Twin bestämde vi oss för att samarbeta med de bästa experterna vi kunde hitta. Det naturliga samarbetet med motorn var S&S Cycle i USA, vilka tidigare arbetat med oss på Lock Stock-dragcykeln i europa. Deras långa erfarenhet av att trimma motorer och köra dem på Salt Flats, förberedde dem för att få ut det mesta av motorn. Därefter kom Harris Performance, ett dotterbolag till vårt moderbolag Eicher Motors, våra experter för allt som rör chassin. Harris är mästare i konsten att designa chassi, efter att ha byggt GP- och superbike-chassier för några av de bästa förarna, men hade aldrig byggt en speed trials-cykel tidigare. Inte avskräckta efter att även ha arbetat med S&S på Lock Stock-dragcykeln, hoppade de på direkt. Den sista komponenten kom i form av den unga men formidabla Cayla Rivas, dotter till erfarne Salt Flats-rekordhållaren Chris Rivas. Hon har farten i blodet och hennes mål var enkelt, köra så fort som hon någonsin gjort tidigare.
Teamet, som hölls samman av vårt interna designteam, började arbeta och några få månader senare var vår Bonneville Racer redo att smaka saltet. Många saker kunde ha gått fel. Motorn är helt ny och oprövad på saltet och som en förproduktionsenhet fanns det knappt med delar. Medan de flesta team väljer en motor som har en bra historia och stor erfarenhet av kunskap bakom sig, är vår RE Twin helt ny. Vi skapar kunskapen för andra. Harris hade aldrig designat ett chassi för korta snabba lopp förut, skulle kunskapen från roadracing kunna översättas till den hårda och oförutsägbara miljön på Salt Flats? Och slutligen Cayla, erfaren men fortfarande ung, skulle hon bli kunna ta denna helt nya maskin till toppen av rekordböckerna, efter att aldrig ha kört eller ens sett den innan vi anlände till Salt Flats? Naturligtvis fanns även vår tidigare historia på Salt Flats och förbannelsen att ännu inte uppnått returloppet.
Alla farhågor vi hade ställdes omedelbart till ro, eftersom Caylas självförtroende och teamets extraordinära professionalism smälte samman till en outtröttlig maskin. Tillsammans brände de genom veckan med 22 körningar och racing till sista stund. På hennes första returkörning, på dag ett, (och med bara ett försök med långsam hastighet på cykeln innan), slogs rekordet på över 212 km/h utan nitrösa. Eftersom vi kände att det fortfarande fanns mer att hämta från motorn jagade vi efter mer fart och avslutade den första dagen i dryga 223 km/h. Den andra dagen började vi leka med nitrösa systemet och ångrade det inte. Vi fortsatte att slå vårt eget rekord flera gånger under resten av veckan. Progressiva utväxlingsförändringar, hjulbasjusteringar mm gjorde att vår slutliga toppfart uppgick till över 255 km/h på den uppmätta engelska milen, med ett rekordstort medelvärde för returkörning på nära 253 km/h (i väntan på FIM-certifiering). Detta är över 30 km/h mer än vad vi hade planerat för att kunna uppnå eller ens hade designat för. Ett bevis på en otroligt flexibel basmotor och ett extraordinärt team vars passion, expertis och vilja att gå för det gjorde allt detta möjligt.
Desert Runner byggdes för ett syfte: att ta sig an det berömda LA-LV-Barstow-rallyt. En ansträngande tvådagars överlevnadsupplevelse. Bygget var tvungen att överleva den brutala kaliforniska öknen med stenar, sand och oftast utan spår. För att åstadkomma detta började teamet och det berömda Austinbygget Revival att göra den perfekta terrängcykeln. Det första var att höja motorcykeln och se till att föraren, oavsett terräng, klarade den. Detta följdes av en av de tuffaste bash-plattorna som någonsin gjorts, offroad-däck och biffiga gafflar. Det breda styret gör konstruktionen extremt kontrollerbar och den mjuka vadderade lädersadeln ser till att föraren är så bekväm som möjligt när han kör några av de mer obekväma stigarna. Färgen är en studie i smakfull enkelhet med elegant grönt, grädde och guld som lägger tillbaka lite "Royal" i denna extrema Enfield. Gör din egen, klicka för att se tillbehör.
Specialbyggda för att delta i Malle Mile moto polo-tävling, dessa fem Classic 500 är redo att slåss. Avskalade från alla onödiga delar men behåller de som gör Classic identifierbar. Polon byggs för att se till att det första som träffar är däcken. Stänkskärmar trimmas in och fällbara fotpinnar har lagts till, vilket säkerställer att föraren enkelt ta sig upp efter att ha kört i kull. Ljuddämparen har också förkortats för att se till att den inte är i vägen och den militärinspirerade lacken går tillbaka till Royal Enfields historia. Körda av en grupp frivilliga duktiga förare från RE:s UK Technical Center, har dessa cyklar segrat mer än en gång med sitt ståndaktiga och chockerande smidiga spel. Gör din egen, klicka för att se tillbehör.
En GT 535 som passar en kung.
Bandit9 tog vår Continental GT in i den kungliga legendens rike med sin version av Continental GT 530. Arthur är en verkligt handgjord konstmaskin, en vägvärdig skulptur i rostfritt stål. Bandit9 flexar sin fantasifulla ingenjörskonst genom Arthurs horisontella fjädring, snidade fotpinnar, integrerad hastighetsmätare, frånkopplad tank och kåpa, bågliknande styre samt anpassad frambroms. Varje enskilt verk är ett konstverk. Alla "hörn" på ramen har ersatts med mjuka kurvor för att cykelns linjer ska vara oavbrutna. Varje bit "flyter" in i nästa.
Byggd på den legendariska Bullet.
Med inspiration från lyxklockornas mekaniska skönhet gick Bandit9 igång med konceptet med en juvelerares öga för detaljer. Resultatet var enkelt men ändå komplext. Vackert och funktionellt. Men viktigast av allt, det måste kännas som något som man kunde föra vidare i generationer. I ett försök att göra konstruktionen så elementär som möjligt ersätts en hardtail standardsvingarm och fjädring. Det var också viktigt att ändra proportionerna för att ge Merlin ett elegant utseende, en distinkt triangulär profil med lågt spelrum. Den visuella vikten av hojen placerad i mitten. Som med Arthur upprätthåller Merlin också ramens flödande linjer.
För att avsluta bygget använde Bandit9 old school-sadlar med fjädrar på undersidan av lädret, för bättre komfort. Hastighetsmätaren blev omdesignad med graverade romerska siffror och höljet är av polerat aluminium, täckt med en bronsram. Andra detaljer inkluderar bronsfästen, skräddarsydda fotpinnar, skulpterade handtag, bar-end speglar, anpassat styre och upphängningar. Naturligtvis med Bandit9s signatur, kromfinish. Gör din egen, klicka för att se tillbehör.
Young Guns har utvecklat ett koncept baserat på deras syn på Royal Enfield, varumärkets befintliga image och använder det som en startpunkt för att lyfta den till nästa nivå. De var starkt fokuserade på att göra ett bygge som skulle lägga till en ungdomlig sexighet till den brittiska nostalgin, som redan är stark i grundmodellen. Det var viktigt att bibehålla så mycket av standardhojen som möjligt, även för att referera till standardlacken och sedan lägga till en supertunn och kurvig kåpa och monocoque sadel. Även om konceptet är en ren caféracer, som refererar till ikoniska Rickmans kåpor, döljer konstruktionen en överraskning: på natten förvandlar ett lager av reflekterande färg de klassiska linjerna till ett upplopp av Razzle Dazzle-ljus, vilket suddar ut gränserna mellan det vackert retro och det vilda moderna. Gör din egen,klicka för att se tillbehör
Old Empire har plockat ner en Interceptor 650 till sin kärna för att ta bort allt som inte var nödvändigt och dölja resten. En djup metallicröd lack som matchas med ett oxblodsfärgat läder och Alcantara-sadel ger en elegans till en motorcykel som balanserar raffinerad lyx med vanvördig karaktär. Den sänkta ramen och den svarta motorn antyder en aggression som döljer sig under den raffinerade exteriören medan smarta integrerade stänger exemplifierar den gamla skolans inriktning, dvs att ta bort allt som inte är strikt nödvändigt och dölja alla ledningar och kablar med internaliserade kontroller. Likaså dold, som en blinkning till modern teknik, är nyckeln inte längre typen av vanligt lås utan en nyckelfri tändning integrerad i matchande tillhörande handskar. Ytterligare ett exempel på tidlös stil som sömlöst smälter in i den moderna världen. Gör din egen, klicka för att se tillbehör.
Royal Enfield firar återintroduktionen av sina Twin-motorcyklar med en fabriksbyggd hastighetsmaskin som visar potentialen och kapaciteten hos den helt nya 650 Twin-motorn. Skapad för racing i de europeiska anpassade sprintevenemangen. Namnet "Lock Stock”, den första Royal Enfield på många år som verkligen har "två rökande fat" har designats som ett roligt sidoprojekt av vårt interna team av designers och ingenjörer. Ett tänk om utforskning av den nya plattformens extrema möjligheter? Den skräddarsydda dragracingramen i stål har tillverkats i samarbete med legendariska chassimästarna Harris Performance.
Den blandar gammaldags skönhet med prestationsförmåga och tillämpar Harris färdigheter på en helt ny form av racing för dem. För att förstå vad som verkligen var möjligt med 650-motorn gick vi till de välkända experterna på detta område, S&S Cycles i USA. De har använt sina år av erfarenhet av motorbyggnation för att ta basmotorn till nästa nivå, med nitrös injektion läggs bara för att. En "Dazzle Camo"-lackering gör narr av traditionen med motorcykeltillverkare som kamouflerar sina prototyper. Allt detta och den fysiska designen har gjorts i egen regi, med det minimalistiska kolfiberchassit och lädret som alla hanteras av de passionerade volontärerna i Royal Enfield-teamet. De utnyttjar sina individuella passioner för att skapa på en helt annan nivå av vad en Royal Enfield kan vara. Gör din egen, klicka för att se tillbehör
Surf Racer tar Royal Enfield Continental GT för att skapa en superlätt caféracer i retro-stil. I hjärtat av Surf Rider ligger den ursprungliga 535cc encylindriga motorn. Den eleganta och djärva grafiken utstrålar en konstnärlig touch till motorcykeln och hyllar racingarvet. Allt uppbackat med förstklassiga material och stor uppmärksamhet på detaljerna.p>
Royal Enfields motorcyklar handlar lika mycket om att ha roligt som bra prestanda. Och varför skulle customhojar vara annorlunda? Gentleman Brat är en avskalad och tight, om än kraftfull, maskin som är en njutning att köra. Gentleman Brats uppgraderade fjädring ger extra möjligheter till nöje när du kör. Gör din egen, klicka för att se tillbehör
Mo' Powa' är en återgivning av Royal Enfield Classic 500 och är en version av en "dragster-möter-Mad Max-motorcykel". Utan att förlora mycket i traditionell form har denna motorcykel en sänktning och en grym disposition.
Vi förlängde hjulbasen och sänkte den med en sträckt Continental GT svingarm och sänkta gafflar med en styvare fjäder. Standardstyret behövde bara plattas till för att ge en mer engagerad dragrace-hållning till motorcykeln. Andra viktiga modifieringar inkluderar K-Tech dämpare, monterade utombordare som originalen, men längre med lägre fästen som föll under svingarmen. Detta gjorde att vi kunde köra mer med tanke på äkta dragster-etos.
Det mest spännande var förstås att lägga till den hänsynslösa touchen av en Mad Max med en turboladdare. Vi bytte ut EFI till en förgasare, tog bort luftfiltret och bränslemätaren byttes ut för en boostmätare. Den traditionella nyckeln ersattes med en imponerande strömbrytare i militärstil. En luftbränslemätare lade till för lite galenskap i instrumentklustret .
Framhjulet har behållits som det är medan det bakre är en ny Excel-fälg som är betydligt större än vad som är standard och passar för dragrace. Standarddäck ersattes av Continental TKC70 för att lägga till mer offroad-kapacitet till konstruktionen. Sadeln är en modifierad stålbas som har formats om och täckts av skinn med accenter av racingskum. Detta är en motorcykel som kan pressas till gränserna på banan men som kommer att uppskattas lika mycket för sin elegans utanför den.
Det fantastiska, specialbyggda avgasröret har tillverkats för hand på Harris Performance. Radien på rören var för snäva för att böjas som helhet så röret måste konstrueras av många små sektioner av rör. Slutresultatet? Något som vanligtvis bara ses på en professionell MotoGP-motorcykel. Gör din egen, klicka för att se tillbehör
TFör att vara helt klar över motorcykelns terrängegenskaper, ersattes de vanliga däcken med Continental TKC80-däck de största och kraftigaste vi kunde hitta. Vi lade till ett motorskydd i aluminium för att skydda motorn och ramen från eventuella skador och öka den totala hållbarheten. Ramen har kortats baktill för att rymma en bagagehållare. Den skräddarsydda, handgjorda sadeln i oljat läder blir bara mer attraktiv när den åldras.
Bränsletanken har rostat naturligt för att berätta en historia om dess långa livslängd av överlevande äventyr. Samtidigt görs det uppenbart att man kan pressa Dirty Duck till dess absoluta gränser.
Snorkeln är utan tvekan höjdpunkten på denna motorcykel som har tillverkats för hand av de extraordinära hantverkarna på Harris Performance. Dessutom har luftfiltret modifierats för att ge plats för det raka avgasröret. Med rakt igenom menar vi inga bafflar av något slag, vilket resulterar i en motorcykel som låter flera gånger mer än sin kapacitet.
Strålkastaren och instrumentpanelen har gjorts om för att vara mer hållbara och ändamålsenliga. Handgjord för att rymma två projektorlampor, nummerskylt och en liten digital mätare, för att ersätta de skrymmande standardvarianten. Den nya designen lägger också till en GoPro-kamera för att filma allt det roliga du kommer att ha på motorcykeln.
